5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平(píng)发(fā)文(wén)称(chēng)：“建议推出五年内燃足疗买钟出去是睡觉吗，怎么跟宾馆前台说要服务油车禁售(shòu)时间(jiān)表，河北以南，大(dà)力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起网友热(rè)议，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难(nán)道就不能(néng)产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其(qí)表达(dá)支(zhī)持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能源车市占率屡创新(xīn)高，五(wǔ)年后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科技学院客座教授(shòu)张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通(tōng)工(gōng)具(jù)，也是大宗商品，关系到(dào)经济(jì)发展。很(hěn)多(duō)车企(qǐ)对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不(bù)合理，过(guò)快禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)可能会造(zào)成失业问题，五(wǔ)年(nián)内禁(jìn)售(shòu)的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国(guó)际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席(xí)主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能(néng)源车的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不(bù)是销售，而是基础设施，当前我国配套设(shè)施供给尚不完善，可能会出现充(chōng)电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平(píng)毕业(yè)于清华大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大(dà)学(xué)经(jīng)济(jì)学博(bó)士。曾任国(guó)泰(tài)君(jūn)安(ān)证券研究所董事总经理、首席(xí)宏观分析(xī)师等职(zhí)务，现(xiàn)任中(zhōng)国民营经(jīng)济研究(jiū)会副会长。他最为知名的职(zhí)务(wù)曾是恒(héng)大集(jí)团首席经(jīng)济学家兼恒大(dà)足疗买钟出去是睡觉吗，怎么跟宾馆前台说要服务经(jīng)济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意的是，任泽(zé)平曾在多(duō)个场合为新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链投(tóu)资年会上表(biǎo)示，在当(dāng)下，新能(néng)源相关的(de)产业是未来中(zhōng)国经济最有希望的，最(zuì)具(jù)爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴(bā)菲特(tè)减持比(bǐ)亚迪(dí)一事，任(rèn)泽平此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲(fēi)特这(zhè)次减持不知(zhī)出于何(hé)种目的(de)，如果(guǒ)是(shì)看空(kōng)新能源行业前景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对(duì)新(xīn)能(néng)源(yuán)也未必了(le)解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房(fáng)”的口号，可见(jiàn)其对(duì)于新(xīn)能(néng)源(yuán)行业的信心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重复(fù)“当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐观(guān)在一定(dìng)程(chéng)度上是有(yǒu)道理的(de)，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但他可能有些(xiē)过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表(biǎo)正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内将(jiāng)禁(jìn)止销售非零碳排放的(de)新燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会(huì)在声明中(zhōng)指出，根据(jù)这项(xiàng)法规，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)型客货车(chē)的二氧化碳(tàn)排放(fàng)量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委(wěi)员会(huì)将在(zài)与利益相关者协商(shāng)后提出一项提(tí)案，在2035年后允许(xǔ)完全(quán)使(shǐ)用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态(tài)度也有所保(bǎo)留。目前的禁(jìn)售时间表(biǎo)是各方妥协(xié)的结果，围绕相关(guān)具(jù)体(tǐ)条款，欧盟内部(bù)一(yī)度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃(rán)油车的一(yī)种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应(yīng)商(shāng)联合(hé)会预(yù)计，受燃油车禁售(shòu)令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万个(gè)工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生产电动汽(qì)车所需的人力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售的(de)准备了吗？

　　回到(dào)中国(guó)市场，如今(jīn)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)销量(liàng)确实(shí)一路(lù)高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点(diǎn)的(de)背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电(diàn)动(dòng)和插电式混(hùn)动汽车(chē)业务；北足疗买钟出去是睡觉吗，怎么跟宾馆前台说要服务汽集团(tuán)、长(zhǎng)安汽车被曝计(jì)划在2025年(nián)全面停(tíng)售燃油车(chē)；东风风行也被曝计(jì)划在2025年(nián)内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情(qíng)况似(shì)乎有(yǒu)所(suǒ)不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃(rán)油车(chē)消费是(shì)民(mín)生消费，新能(néng)源是改善需求，不能(néng)偏废。在(zài)今年的经济复苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需(xū)要有效改善(shàn)燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段新能源车还(hái)存(cún)在一(yī)些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能基础设施普(pǔ)及率(lǜ)不够高。

　　在业界(jiè)看来，从(cóng)技术上(shàng)来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充电(diàn)站排(pái)队(duì)的报道屡见不(bù)鲜，相较而(ér)言(yán)，充电设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油(yóu)的便(biàn)利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车(chē)时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不(bù)起车，或(huò)者(zhě)汽车(chē)销量大幅(fú)下(xià)降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了(le)，不适合我国(guó)新能源车发展(zhǎn)的(de)实际(jì)情况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但(dàn)究竟何时禁(jìn)售燃油(yóu)车，可能还要(yào)分(fēn)地区、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片(piàn)来自《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中(zhōng)心在《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中(zhōng)表示(shì)，中国有望于(yú)2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面(miàn)退出(chū)，但(dàn)由(yóu)于各地区的经济发展、汽车人均(jūn)保有(yǒu)情况、新能(néng)源汽车产业(yè)发展、充电基础(chǔ)设施(shī)建设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议(yì)传(chuán)统燃油车的禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的(de)步骤逐步推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指出，一些(xiē)特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和(hé)蓝天(tiān)保卫战中的重点(diǎn)区域(yù)省(shěng)会城市(shì)、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西南等地区。而在车类上，率先(xiān)实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商(shāng)用车则(zé)在2050年全面实现新能源化。

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