4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际(jì)车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事会近半成员(yuán)都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌(bīn)等(děng)一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台(tái)，为(wèi)自家车站场子(zi)。就连还待出(chū)产的小米汽车大(dà)boss雷军也(yě)现身(shēn)车(chē)展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感受是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在(zài)能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番(fān)热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气(qì)，是全球车(chē)企看好中(zhōng)国(guó)汽车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实(shí)这也是(shì)风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇(huì)总各家(jiā)车企带来(lái)的上(shàng)百款新车，有(yǒu)七(qī)成都是(shì)新能(néng)源车(chē)。不仅是造车新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告(gào)牌(pái)，也很难找(zhǎo)到(dào)高调宣(xuān)传燃油车型的车(chē)企，观展的(de)行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车的存(cún)在感(gǎn)相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据(jù)，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生存空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国(guó)内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘(chéng)用(yòng)车一(yī)季(jì)度(dù)市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国(guó)最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存越积越多(duō)，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖(hú)北东(dōng)风(fēng)系车型疯狂“甩卖(正实数包括0吗包括负数吗，正实数包括零吗mài)”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合资(zī)品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括电气化在内(nèi)的研发项目(mù)投资(zī)总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年(nián)率先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售燃(rán)油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安(ān)汽车计划(huà)在(zài)2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前停止自(zì)主品牌传统燃(rán)油乘用车在(zài)中国(guó)的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系(xì)列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有率(lǜ)提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势(shì)力会的(de)，我们三年(nián)就学会了。我们(men)会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪(dí)一直(zhí)被并(bìng)称为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌(pái)乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市值(zhí)也长期处于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的原因是(shì)什么？吉利(lì)方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的(de)地位，新(xīn)能源业务(wù)被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的(de)探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在(zài)发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成(chéng)本(běn)探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在(zài)高性(xìng)能(néng)纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是(shì)一(yī)款“油改电”的产品。由于在(zài)产品(pǐn)定义(yì)、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电(diàn)的(de)产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心(xīn)放(fàng)在(zài)了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹(cáo)操出行(xíng)宣布(bù)，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市(shì)场(chǎng)中冲(chōng)出(chū)来的(de)。但从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推出(chū)的都是换(huàn)壳车，自然(rán)却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择低成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得(dé)太舒服了。几何汽车发(fā)布前一(yī)年(nián)，新能(néng)源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉(jí)利来(lái)说，要从(cóng)如日中天的燃油车(chē)中分出资源来布局新能(néng)源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌(pái)运(yùn)作，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各(gè)种技术(shù)路径(jìng)全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量(liàng)位居新(xīn)能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的(de)新军了(le)，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新(xīn)能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年(nián)年初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗(xǐ)牌速度加快，凭借(jiè)技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩(wán)家也很难说建立了护城(chéng)河，而对(duì)于(yú)毫(háo)无(wú)优(yōu)势(shì)的中尾部玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家新能(néng)正实数包括0吗包括负数吗，正实数包括零吗源车企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到(dào)补贴和融资后就玩消失(shī)。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最(zuì)终集(jí)中到几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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