5月15日(rì)，知(zhī)名经(jīng)济学(xué)家任泽平发文(wén)称：“建议(yì)推出(chū)五年(nián)内燃油车禁(jìn)售时间表，河北(běi)以(yǐ)南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论(lùn)也(yě)引起网友热(rè)议，“河北(běi)以北地(dì)区(qū)，就不适(shì)合(hé)开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产生内需吗(ma)？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车(chē)市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技学(xué)院客(kè)座教授(shòu)张翔则向时(shí)代财(cái)经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工(gōng)具，也是(shì)大宗商品，关系(xì)到经(jīng)济发展。很多车(chē)企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点(diǎn)不(bù)合理，过快(kuài)禁售燃油车可能(néng)会造成(chéng)失业问题(tí)，五年内(nèi)禁(jìn)售的建议过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联(lián)合商学院(yuàn)数字经济与金融创新研(yán)究中心联(lián)席主任盘和林认为，任泽平的(de)观点(diǎn)过(guò)度乐观。“新能(néng)源车的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是(shì)销售，而是基础设(shè)施，当前我国配套设(shè)施供(gōng)给尚不(bù)完(wán)善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情(qíng)况。”他对时代财(cái)经说道(dào)。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于(yú)清华大学经济(jì)管(guǎn)理(lǐ)学院(yuàn)博士后，中国人(rén)民(mín)大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董(dǒng)事(shì)总(zǒng)经理、首席宏(hóng)观分析师(shī)等职务(wù)，现任中国民营经(jīng)济(jì)研究会副会长。他最(zuì)为知名(míng)的(de)职务曾(céng)是恒大集(jí)团首席经济学家兼(jiān)恒大(dà)经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的(de)是(shì)，任泽(zé)平曾在多(duō)个场合(hé)为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链(liàn)投资年会上(shàng)表示，在当下，新能源相关的产业是未来中国经济最有(yǒu)希望的(de)，最(zuì)具爆发力的领域，从长(不走心是啥意思，不走心是啥意思网络用语zhǎng)远(yuǎn)看，当下(xià)不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴菲特减持(chí)比亚迪(dí)一事(shì)，任(rèn)泽平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特(tè)这次(cì)减持不知出于何种目的，如(rú)果是(shì)看空新(xīn)能源行(xíng)业前景(jǐng)的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟(jìng)年事已(yǐ)高，对新(xīn)能源也未必了解，否(fǒu)则不至于(yú)错过特斯(sī)拉(lā)等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账(zhàng)号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房(fáng)”的口号，可见其(qí)对于新能(néng)源行业的(de)信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟(méng)分(fēn)歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观在(zài)一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已(yǐ)经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车(chē)禁售(shòu)时(shí)间表正式(shì)生效。根(gēn)据欧盟(méng)理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年(nián)起欧(ōu)盟境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非零碳(tàn)排放的新燃油车(chē)。不过，在德国要(yào)求下(xià)，使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃(rán)油轿车和(hé)小(xiǎo)型客货车的二氧化(huà)碳排放(fàng)量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至(zhì)零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会(huì)将在与(yǔ)利益相关者(zhě)协商后提出(chū)一项提案，在2035年(nián)后允许完全使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧洲，各国(guó)对(duì)于(yú)“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保留。目(mù)前的禁售时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月(yuè)初的批(pī)准流程(chéng)被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车的一种担忧(yōu)是就业问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预计(jì)，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车生(shēng)产(chǎn)商可能被迫削(xuē)减50万个工作(zuò)岗位。福特汽(qì)车(chē)首席(xí)执行官吉姆·法利估(gū)算，生产(chǎn)电(diàn)动汽车所需的人力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计(jì)算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗(ma)？

　　回(huí)到(dào)中国市场(chǎng)，如(rú)今新(xīn)能源汽车(chē)销量确实(shí)一路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计(jì)售出567.4万(wàn)辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近(jìn)30％，大(dà)幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的(de)背景(jǐng)下，不少自主品(pǐn)牌也(yě)宣(xuān)布(bù)了停售燃(rán)油车的时(shí)间(jiān)表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电(diàn)动(dòng)和插电式混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安(ān)汽车被曝计(jì)划在(zài)2025年(nián)全(quán)面停(tíng)售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将(jiāng)于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今(jīn)年促消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民(mín)生消(xiāo)费，新(xīn)能源是改(gǎi)善需求，不能(néng)偏废。在(zài)今(jīn)年的经济复苏中，购车(chē)消费中入门级(jí)燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃(rán)油(yóu)车需(xū)求(qiú)。”

　　不少消费者也表示(shì)现(xiàn)阶段新能(néng)源车还存在(zài)一(yī)些不(bù)足(zú)，比如续航焦虑以及补能(néng)基础设施普(pǔ)及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来(lái)，从技(jì)术(shù)上来说，电池的续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以上，节假日充电(diàn)站(zhàn)排队(duì)的报(bào)道屡见不(bù)鲜(xiān)，相较而(ér)言，充(chōng)电(diàn)设施的建设(shè)和(hé)体验，距离燃油车(chē)加油的(de)便利性还(hái)有差(chà)距。此(cǐ)外，冬季(jì)续(xù)航下(xià)降充电变慢等(děng)情况也有(yǒu)待解决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃(rán)油车时间表，张(zhāng)翔指出(chū)：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车(chē)会导致新车价格大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能会(huì)让百姓买(mǎi)不起车(chē)，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太(tài)激进(jìn)了，不适合(hé)我国新(xīn)能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步(bù)转向新能源，已是(shì)一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能(néng)还要分地(dì)区、分情(q不走心是啥意思，不走心是啥意思网络用语íng)况。

　　图片(piàn)来(lái)自(zì)《中国传(c不走心是啥意思，不走心是啥意思网络用语huán)统燃油(yóu)车(chē)退(tuì)出时(shí)间表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源(yuán)与交通创新中心在《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的(de)全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源(yuán)汽(qì)车产业发展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设施建设(shè)等因素(sù)都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车(chē)的禁(jìn)售与(yǔ)退出(chū)可按照“分(fēn)地区、分车型(xíng)、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市(shì)（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能(néng)性示范区(qū)域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战(zhàn)中的重点(diǎn)区域省会城市(shì)、重点(diǎn)区域，最后(hòu)是(shì)西(xī)北、东北、西南等地区。而在(zài)车类上(shàng)，率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售目标的(de)城市，其公交(jiāo)车、出租(zū)车、网约车(chē)、环(huán)卫车等燃油(yóu)车或(huò)在(zài)2020年率先实现退出，私(sī)家车最晚将(jiāng)在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等(děng)商用车则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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