4月18日(rì)，第(dì)二十(shí)届(jiè)上海国际汽车(chē)工业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这(zhè)是(shì)今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访(fǎng)相(xiāng)关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团股份公(gōng)司董事会主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕(yù)树等国(guó)际(jì)车企(qǐ)顶级(jí)高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团(tuán)董(dǒng)事(shì)会近(jìn)半成员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为(wèi)自(zì)家车站场子(zi)。就连还待出(chū)产的小米(mǐ)汽(qì)车(chē)大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家老板的接(jiē)待(dài)下，参(cān)观(guān)了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的感受(shòu)是(shì)，今年(nián)燃(rán)油(yóu)车的比例还(hái)在减少，而在能(néng)源车的势(shì)头之下，国产车(chē)成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内人最(z济南初中排名前十名(济南中学排名)，济南初中排名前50uì)多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内(nèi)车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口(kǒu)气，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中(zhōng)国汽(qì)车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴(bào)来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车(chē)展会(huì)见(jiàn)真(zhēn)章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品牌(pái)和(hé)豪华外资车企都把新能(néng)车(chē)晒到(dào)最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高(gāo)调(diào)宣(xuān)传燃(rán)油车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在新能(néng)源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的存在感相当低(dī)，其(qí)实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新能源乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新(xīn)的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘(chéng)用车一(yī)季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库(kù)存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先(xiān)是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步(bù)伐(fá)。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售燃油(yóu)车的时间节(jié)点是2040年，计划(huà)在(zài)几年(nián)内向包(bāo)括(kuò)电气化(huà)在内(nèi)的研发项目投资(zī)总计(jì)约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售(shòu)传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停(tíng)止自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成(chéng)为(wèi)了(le)全球(qiú)首个正式宣布(bù)停产燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也(yě)从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是(shì)新能(néng)源转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为新能(néng)源转型的探路(lù)石几何汽(qì)车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是(shì)东半球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在(zài)产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格(gé)上都极(jí)为类(lèi)似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还(hái)将(jiāng)营销中心放在了(le)B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在(zài)北京外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推(tuī)出(chū)优(yōu)选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世(shì)后的几年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成(chéng)本探索策(cè)略(lüè)？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年(nián)，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉(jí)利(lì)燃油(yóu)车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车(chē)，对于吉(jí)利来(lái)说，要从如(rú)日中天的燃油车(chē)中分出资源来布(bù)局(jú)新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始(shǐ)多(duō)品牌(pái)运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居新能源(yuán)销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的(de)六(liù)分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业链和(hé)销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也(yě)不是那个只有互联网基因(yīn)，需要(yào)完全依赖代工加工的(de)新军(jūn)了，经过一番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势(shì)更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之久的新能(néng)源购置(zhì)补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年(nián)年(nián)初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的(de)猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对(duì)传(chuán)统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没有持(chí)续输血造车的济南初中排名前十名(济南中学排名)，济南初中排名前50能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占(zhàn)济南初中排名前十名(济南中学排名)，济南初中排名前50市场的头部玩家也很难说(shuō)建立(lì)了(le)护(hù)城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热(rè)的时候，国(guó)内(nèi)一度(dù)有超过200家新能源(yuán)车(chē)企，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造(zào)车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后(hòu)，是(shì)最好的(de)时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是(shì)随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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