4月18日，第二(èr)十届上海国际汽(qì)车工业(yè)展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是(shì)今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策的带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董事(shì)会(huì)近半成(chéng)员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还待(dài)出产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车(chē)展，在(zài)各(gè)家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而在(zài)能源车的(de)势头之下，国(guó)产车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大了(le)，围(wéi)观(guān)的人也更多。尤其(qí)是在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国(guó)汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车(chē)，有七(qī)成都是(shì)新能源车。不仅是(shì)造(zào)车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪(háo)华外资(zī)车企都把新能(néng)车(chē)晒(shài)到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的(de)广告(gào)牌，也很难(nán)找到高调(diào)宣(xuān)传燃油(yóu)车(chē)型的车(chē)企，观展的行业(yè)人士和(hé)媒体都聚集在(zài)新能(néng)源(yuán)汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的存(cún)在(zài)感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策(cè)加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车(chē)零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车(chē)市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌(pái)乘用车一(yī)季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超(chāo)越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先(xiān)是(shì)清(qīng)理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东(dōng)风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内向包括电(diàn)气化在(zài)内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美(měi)地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停(tíng)售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名(míng)汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的(de)大本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电混合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新势力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将(jiāng)吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的(de)地(dì)位(wèi)，新(xīn)能源业务(wù)被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到(dào)现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为新能源转型的(de)探路石几何汽(qì)车上市(shì)了，时(shí)任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不(bù)美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低(dī)成本探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高(gāo)性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何(hé)A的内核(hé)就是(shì)一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品定(dìng)义、设计(jì)风格(gé)上都极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放(fàng)在了B端市(shì)场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在(zài)北京外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车(chē)服务(wù)并上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透电热毯可以水洗吗，电热毯怎么清洗(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生(shēng)死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销(xiāo)量(liàng)再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边(biān)是(shì)普遍亏损的(de)电动车(chē)，对于(yú)吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来布(bù)局(jú)新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落人(rén)一步后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径(jìng)全(quán)部(bù)跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排(pái)行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇(qí)瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那(nà)个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在(zài)产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年(nián)年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛(měng)烈(liè)程度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随(suí)着越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对(duì)传统燃油(yóu)车的(de)第一(yī)个挑战(zhàn)就是有没有持(chí)续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的(de)头(tóu)部(bù)玩家也(yě)很(hěn)难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一(yī)度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在(zài)拿到补(bǔ)贴(tiē)和(hé)融资后(hòu)就玩消失。一些新能源(yuán)企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费(fèi)者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网友的话(huà)来(lái)说(shuō)：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真(z电热毯可以水洗吗，电热毯怎么清洗hēn)搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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