4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会(huì)拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹(nào)到什么(me)程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客(kè)采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大(dà)众(zhòng)汽车(chē)集(jí)团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树(shù)等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会近(jìn)半成员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福(fú)、何(hé)小鹏(péng)李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还(hái)待出(chū)产(chǎn)的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各(gè)家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源(yuán)车的势(shì)头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全(quán)球车企看好中国汽车市(shì)场的(de)信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴来(lái)临(lín)前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在(zài)超1000家的(de)参展企业(yè)中，新能(néng)源车(chē)企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华(huá)外(wài)资(zī)车(chē)企都把新能车晒到最前(qián)面的(de)展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很(hěn)难找到(dào)高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存在(zài)感相当(dāng)低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压(yā)缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油(yóu)车(chē)生存空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油车市场(chǎng蒋欣现任老公是谁 蒋欣是科班出身吗)现存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是(shì)中国品牌乘用车一季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国(guó)最畅销的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这(zhè)是(shì)几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合(hé)资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价(jià)格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众(zhòn蒋欣现任老公是谁 蒋欣是科班出身吗g)表示(shì)到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油车(chē)的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田(tián)也表示(shì)计划(huà)2030年率先(xiān)于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油(yóu)乘用车在中国的生(shēng)产和(hé)销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)，成(chéng)为(wèi)了全球首个正式(shì)宣(xuān)布(bù)停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一直被并(bìng)称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠(guān)军(jūn)，市值也长期(qī)处于(yú)“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利(lì)汽车(chē)。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原因是什么(me)？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品牌第(dì)一(yī)的地(dì)位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速(sù)度和(hé)布局让(ràng)人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为(wèi)新能(néng)源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布(bù)会上(shàng)对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能(néng)纯电动车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一(yī)款(kuǎn)“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心(xīn)放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的(de)首场(chǎng)大(dà)型营销活动就是(shì)作为(wèi)外事(shì)礼宾(bīn)用车(chē)出(chū)现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出行(xíng)平台曹(cáo)操(cāo)出行宣(xuān)布，将推出优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车(chē)等诸(zhū)多品牌(pái)都是先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出(chū)来(lái)的(de)。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉(jí)利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出(chū)资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一(yī)步(bù)后(hòu)，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第(dì)四(sì)位(wèi)。令人(rén)惋惜的(de)是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业(yè)链(liàn)和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今(jīn)的“新势力”也不是(shì)那(nà)个只有互(hù)联(lián)网基因，需要完全(quán)依赖(lài)代工加工(gōng)的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在(zài)产(chǎn)业(yè)链和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的新(xīn)能(néng)源购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱完全(quán)要(yào)靠自己。而且今(jīn)年(nián)年初(chū)，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局(jú)发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车的第一个(gè)挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢(qi蒋欣现任老公是谁 蒋欣是科班出身吗ǎng)占市(shì)场的头(tóu)部玩(wán)家也很难说(shuō)建立(lì)了(le)护(hù)城河，而对于毫无优势的(de)中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更(gèng)加(jiā)残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源(yuán)车(chē)企，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资(zī)的(de)，在拿(ná)到补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩消失。一(yī)些新能(néng)源企业(yè)的(de)市值也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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