4月18日(rì)，第二十(shí)届上海国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球(qiú)首场(chǎng)A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到什么(me)程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团(tuán)管理(lǐ)董事(shì)会主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公司(sī)董(dǒng)事会主席(xí)康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席(xí)技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下(xià)，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也(yě)现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待(dài)出(chū)产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油车(chē)的比例(lì)还在减少，而在能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什(shén)么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车(chē)企带来的(de)上百款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造(zào)车新(xīn)势(shì)力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌(pái)和(hé)豪华(huá)外资(zī)车(chē)企都把(bǎ)新能车(chē)晒到最前(qián)面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难找到高调(diào)宣传燃油车型的(de)车企(qǐ)，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能源乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年(nián)起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘(chéng)用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至(zhì)一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了(le)，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还(hái)是合(hé)资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本(běn)田(tián)停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包括电气化在(zài)内的研发项目投(tóu)资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表示(shì)计(jì)划(huà)2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安(ān)汽(qì)车(chē)计(jì)划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生(shēng)产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣(xuān)布停产(chǎn)燃油(yóu)车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知(zhī)名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能(néng)源汽车的(de)占有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃(rán)油车转型(xíng)新(xīn)能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗(ma)？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺(duó)得(dé)中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉(lā)开(kāi)了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在(zài)的(de)9元左右，原(yuán)因(yīn)是新(xīn)能源转化的(de)速度(dù)和布局让(ràng)人不(bù)满(mǎn)意(yì)。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布会上(shàng)对(duì)外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于在产品(pǐn)定(dìng)义、设(shè)计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的首场大型营销活动就(jiù)是作(zuò)为(wèi)外事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台(tái)曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将推出优选(xuǎn)打车服中国人在俄罗斯安全吗，中国人在俄罗斯怎么样务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何(hé)汽车在(zài)问世(shì)后的几年年内推出(chū)的都是(shì)换(huàn)壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择低成(chéng)本探索策略(lüè)？实在(zài)是赚得(dé)太舒服了。几何(hé)汽车发(fā)布(bù)前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从(cóng)如日中天的(de)燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚(yà)迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道(dào)确实有独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久的新能源购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己(jǐ)。而(ér)且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度(dù中国人在俄罗斯安全吗，中国人在俄罗斯怎么样)已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着(zhe)越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对(duì)传统燃油车的(de)第一个(gè)挑战就是有没有持续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速(sù)度加快，凭借技(jì)术(shù)和资金优势(shì)抢(qiǎng)占(zhàn)市场(chǎng)的(de)头部玩家也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中(zhōng)还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的(de)话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才(cái)到(dào)哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了(le) 就没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的(de)角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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