4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今年(nián)全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团(tuán)管理董事(shì)会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股份公司(sī)董事会主席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等(děng)国际车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在(zài)董事(shì)长齐(qí)普策的带领下，整个(gè)宝马集(jí)团董事会近(jìn)半成员都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬(lǎo)也(yě)现(xiàn)身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待(dài)出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽(qì)车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受(shòu)是(shì)，今年燃油车的比例还(hái)在减少(shǎo)，而在能源车的势(shì)头(tóu)之下(xià)，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更大(dà)了(le)，围(wéi)观(guān)的人(rén)也(yě)更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪禁脔是啥意思，女人的玉露是什么意思华品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然是比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提振了一(yī)口气，是(shì)全球(qiú)车企(qǐ)看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能(néng)源车企占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而(ér)且汇总各(gè)家(jiā)车企带来的上百(bǎi)款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是(shì)造车(chē)新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪(háo)华外(wài)资车企都(dōu)把(bǎ)新(xīn)能车(chē)晒(shài)到最前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广告(gào)牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用(yòng)车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车和(hé)小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车(chē)；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到202禁脔是啥意思，女人的玉露是什么意思3年(nián)更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌(pái)，这是(shì)几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系(xì)车型(xíng)疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资(zī)品牌全(quán)部(bù)加入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万(wàn)甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗(qí)下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间节点是2040年(nián)，计划在(zài)几年内(nèi)向包括(kuò)电(diàn)气化在内的(de)研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣布(bù)停产(chǎn)燃(rán)油车(chē)的(de)车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的(de)大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车转型新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全(quán)新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势力会的(de)，我们三年就学(xué)会了。我(wǒ)们(men)会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看(kàn)“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽(qì)车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连(lián)续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉禁脔是啥意思，女人的玉露是什么意思利汽车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能(néng)源转化的速(sù)度(dù)和布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发(fā)布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局却不(bù)美妙(miào)。第(dì)二年(nián)，几何(hé)汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成本(běn)探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯(chún)电动(dòng)车的外表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就是一款“油(yóu)改电”的(de)产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定义、设计(jì)风格上都极为类似(shì)，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的(de)首(shǒu)场大型营销活动就是作为外(wài)事礼(lǐ)宾(bīn)用(yòng)车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出(chū)优选打车服务(wù)并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲(chōng)出来的(de)。但(dàn)从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后的几(jǐ)年年内(nèi)推出的都是换(huàn)壳车，自(zì)然(rán)却少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么(me)会(huì)选择低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布(bù)前一年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，吉(jí)利(lì)燃(rán)油车销量(liàng)再度刷新纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的(de)燃油车，一(yī)边(biān)是(shì)普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资(zī)源来布(bù)局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步(bù)后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的(de)销量位居(jū)新能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的(de)新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不(bù)是那个只有互联(lián)网基(jī)因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能(néng)源(yuán)购(gòu)置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完(wán)全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今(jīn)年(nián)年初(chū)，特(tè)斯拉全系(xì)大幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一(yī)个挑战就是有没(méi)有持续输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的(de)时候，国内一度(dù)有超(chāo)过200家新能源车(chē)企，许多车企既没(méi)有技术(shù)也没(méi)有造车资质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少(shǎo)车企是(shì)为(wèi)了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后(hòu)就玩消失(shī)。一(yī)些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是(shì)随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。

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