关于中国飞机(jī)事故率是(shì)多少(shǎo)的最(zuì)新知识答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡(wáng)的空难(nán)事(shì)故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发(fā)生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难(nán)事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的(de)飞机高(gāo)度和速度(dù)都(dōu)不是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在(zài)大多数情况下(xià)飞(fēi)机都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是(shì)空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机(jī)都停了(le)，飞行员仍(réng)然(rán)会有较(jiào)大(dà)的(de)把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高(gāo)空风(fēng)，强(qiáng)雷击这(zhè)样的(de)事故，在中国(guó)一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的设计本身就(jiù)考(kǎo)虑(lǜ)到了一(yī)旦出现事(shì)故(gù)的后果，只要(yào)不是从高空(kōng)直接掉下来，对(duì)于乘(chéng)客还(hái)是(shì)能够起(qǐ)到(dào)一(yī)定的保护作(zuò)用的(de)。机毁而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是(shì)不全(quán)亡的情况其实还(hái)是很常见(jiàn)的(de)。上面说(shuō)的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没(méi)有救(jiù)的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有38人生还(hái)，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于(yú)不(bù)同(tóng)的空难(nán)类型会(huì)有不同(tóng)的处置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂熟于(yú)胸，电动牙刷如何自w到高c，将电动牙刷放在小洞里作文唯一(yī)需要担(dān)心的是飞(fēi)行(xíng)员是否(fǒu)足够冷静。比如1994电动牙刷如何自w到高c，将电动牙刷放在小洞里作文年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是(shì)维(wéi)护错误(wù)，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系(xì)好安全带(dài)，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是(shì)否听从(cóng)指挥及(jí)时(shí)有效的撤离等等。2007年台(tái)湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两分钟的(de)时间，机上一百多人全部(bù)撤(chè)离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位(wèi)。应(yīng)该说绝(jué)大部分事(shì)故发生在机场附近(jìn)，救援通(tōng)常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山(shān)野岭，那(nà)可就(jiù)真的要听天由(yóu)命了。

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