新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头宁(níng)德时(shí)代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车(chē)车(chē)主面前的补能方式(shì)暂时只有两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电无疑(yí)是(shì)一种好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算是(shì)主(zhǔ)流的补能方(fāng)式(shì)。此外，也有新能源汽(qì)车(chē)车主对换电的(de)电(diàn)池质(zhì)量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽(qì)车车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问泽连斯基身高是多少 泽连斯基有政治头脑吗题多多(duō)，包括价格战、质(zhì)量(liàng)不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充(chōng)电桩数量，无(wú)法盈利的(de)充电运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)充(chōng)电电(diàn)费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行业乱(luàn)象反复出(chū)现(xiàn)，但依然无法否(fǒu)认这(zhè)是一(yī)个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企业(yè)中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄然(rán)展(zhǎn)现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全(quán)年未(wèi)经审计财务报告(gào)。财报显(xiǎn)示(shì)，能链智电(diàn)2022年全(quán)年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四(sì)季度总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电(diàn)预测数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油(yóu)车保有量将达(dá)峰(fēng)，而电(diàn)动(dòng)汽车将持(chí)续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务行业的能(néng)链(liàn)智电将会迎来(lái)广阔的发(fā)展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方(fāng)充电(diàn)网络运(yùn)营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业发展迅速(sù)，但对于广大新(xīn)能源车主的充(chōng)电服(fú)务痛点尚未完(wán)全得到(dào)解决(jué)。这(zhè)为能链(liàn)智电提供了(le)“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁就能成(chéng)为(wèi)充(chōng)电服务行业中当之(zhī)无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信息(xī)化部、交通运输部(bù)等八部门发布(bù)《关于组织(zhī)开展公(gōng)共领(lǐng)域车(chē)辆全面(miàn)电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适度超前的充换(huàn)电基础设施，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标(biāo)准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共(gòng)领(lǐng)域(yù)新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车位(wèi)占(zhàn)比不低于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保有量(liàng)与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这(zhè)个指标(biāo)通常用来衡量是否满足新(xīn)能源(yuán)汽车的充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟数(shù)据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新(xīn)增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观(guān)点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是(shì)支撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充的方(fāng)向(xiàng)技术升(shēng)级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标(biāo)，从(cóng)而带(dài)动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建(jiàn)设规模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车市场不(bù)断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机(jī)构预(yù)测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出(chū)现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭义(yì)乘用(yòng)车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许海(hǎi)东对新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场则(zé)更为看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是补能需求的持续(xù)扩大，所需要(yào)的(de)充电桩数量更(gèng)是庞大(dà)，充电桩市场(chǎng)空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预(yù)估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能源汽(qì)车(chē)技术(shù)进步(bù)的重要发展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券(quàn)研报指出，除(chú)了在(zài)自家停(tíng)车位等可(kě)以长时间(jiān)停(tíng)放的(de)场景下(xià)，在短时停靠的公共场景电动车(chē)均有快速补能(néng)的需求，更(gèng)高(gāo)比例的快充桩满(mǎn)足消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从(cóng)顶层设计积(jī)极推动(dòng)快充技(jì)术发(fā)展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术(shù)是当前车(chē)企(qǐ)实现快充(chōng)的主流选择，800V高压(yā)平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较低(dī)，产品(pǐn)标准化程度(dù)较高，目前国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩设备(bèi)生产领域的相(xiāng)关(guān)公司数量超过(guò)300家，供应(yīng)商数(shù)量(liàng)多，使得大(dà)量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基(jī)础设施(shī)依(yī)赖(lài)土地(dì)和资本(běn)，因此本地(dì)化和分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据了解，各(gè)地的(de)城投、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积极(jí)参(cān)与到充(chōng)电市场中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出(chū)分散(sàn)化的趋势，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运(yùn)营商）预(yù)计(jì)占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的(de)消(xiāo)费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一(yī)位新能(néng)源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出(chū)，从行(xíng)业发展角度看(kàn)，公共充电基础设(shè)施网络(luò)建设呈结构性(xìng)供(gōng)给不足；不同充电运营商(shāng)充电(diàn)网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利(l泽连斯基身高是多少 泽连斯基有政治头脑吗ì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运营(yíng)管理等。庞(páng)大而分散的运(yùn)营商需要(yào)标准统一的行业规范和服(fú)务(wù)。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充(chōng)电运营(yíng)商供应格局分散(sàn)的原因(yīn)。“我们认为，根本原因(yīn)在于运(yùn)营商自建桩受限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前(qián)的运(yùn)营(yíng)商(shāng)转变为地方国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第(dì)三方建设，由此具备当地区(qū)位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代表的二(èr)线及(jí)新增运营(yíng)商迅(xùn)速获得市场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本(běn)地(dì)优质土地资(zī)源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在(zài)城(chéng)乡供(gōng)应(yīng)格(gé)局的(de)巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会(huì)有(yǒu)形汽(qì)车市场分会(huì)常务副(fù)理事长苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新(xīn)能源汽车下乡目前(qián)更多停留(liú)在(zài)口头阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远远(yuǎn)不(bù)够，应当(dāng)给(gěi)予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样充电市场应(yīng)先一步(bù)布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已(yǐ)落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三四线(xiàn)城市(shì)，新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带(dài)来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发节(jié)点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合已刻不容泽连斯基身高是多少 泽连斯基有政治头脑吗(róng)缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务全包模(mó)式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报(bào)，充电服务(wù)全包模式(shì)是充电服务商(shāng)针对无业内(nèi)经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需(xū)进行充电桩建设的目标群体提(tí)出的一站式解决(jué)方案，目标客(kè)户包含地方(fāng)国企、地方小工(gōng)商业(yè)业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服(fú)务(wù)商凭借(jiè)业(yè)内积累经验和资源(yuán)，向目标客户(hù)提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别获得(dé)对应服(fú)务收入(rù)、充电桩等(děng)设备(bèi)销售(shòu)收入及后续运营(yíng)运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的(de)问(wèn)题，同(tóng)时可对(duì)接充电桩制造(zào)商和(hé)需要(yào)充(chōng)电服务的新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主，从而改善整个产业(yè)链的盈利状况和消(xiāo)费体验(yàn)。能提供全(quán)包(bāo)模式的企业不多，第三方充电服务商能(néng)链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统服务商海博思(sī)创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发(fā)挥(huī)双方各自在(zài)用(yòng)户、产品、技(jì)术和(hé)运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化储能(néng)解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用(yòng)户侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站，有效(xiào)解决充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康(kāng)检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带(dài)来智能(néng)、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电(diàn)站，实(shí)际(jì)上便是储能电(diàn)站叠加(jiā)智能(néng)检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在(zài)高峰用电(diàn)时释(shì)放储(chǔ)存电量。与此同时(shí)，电站还可以(yǐ)参(cān)与(yǔ)市(shì)场(chǎng)交易，在空闲(xián)时段可利用(yòng)电(diàn)量进行(xíng)盈利。这(zhè)样一(yī)来，既可(kě)以保障(zhàng)电力(lì)系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动(dòng)充(chōng)电站(zhàn)市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿(sù)产业(yè)互(hù)联网平台订单来了成立合资公司——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成(chéng)为民众(zhòng)出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了(le)将(jiāng)以民宿为核(hé)心(xīn)场景，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营(yíng)管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服务，并(bìng)联(lián)合(hé)战略合作伙伴(bàn)快电，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提供一(yī)键找好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支付(fù)等便捷服务，满足新(xīn)能源车(chē)主在旅游目的(de)地(dì)就近充电(diàn)、随停随充(chōng)的需(xū)求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电还(hái)推出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的(de)全(quán)自(zì)动充电服务(wù)。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自动补能的解决方案(àn)，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的解决(jué)方案，充(chōng)电站依然是充电服(fú)务商主要攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统行业做法与新(xīn)兴(xīng)技(jì)术手段相(xiāng)结(jié)合，不仅推(tuī)动行(xíng)业(yè)新生(shēng)态(tài)建设(shè)，助(zhù)力(lì)交通能源绿色(sè)发展，同时也(yě)实现(xiàn)自(zì)身业(yè)绩持(chí)续增长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净(jìng)收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智电的(de)服务模式较(jiào)好(hǎo)地满足(zú)车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接(jiē)服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市(shì)场(chǎng)，能(néng)链智电业务发展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我(wǒ)们(men)希望依托独一(yī)无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能(néng)链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分(fēn)别(bié)在(zài)新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太(tài)和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与(yǔ)电力交易市(shì)场，并为更(gèng)广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新(xīn)能源行业(yè)建立(lì)现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市(shì)场高速发展，已(yǐ)成为市场共识(shí)：续航里程和补能问题仍(réng)将是一(yī)段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难(nán)。但随着(zhe)第(dì)三方(fāng)充(chōng)电服务商对(duì)充电服务行业(yè)进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问(wèn)题亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也(yě)意味(wèi)着(zhe)，在经(jīng)济复苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场(chǎng)景的开拓(tuò)也(yě)将成为(wèi)充电服务商市(shì)场份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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