柱不平衡弯矩(jǔ)会(huì)开裂吗？柱(zhù)不平衡弯矩(jǔ)会开裂，并且裂(liè)缝会发(fā)生在(zài)偏(piān)压(yā)柱(zhù)受拉(lā)的一侧的(de)。关于(yú)柱不平衡弯矩会(huì)开(kāi)裂吗以及柱(zhù)不平衡弯矩(jǔ)会开裂(liè)吗，柱不(bù)平衡弯矩会开(kāi)裂(liè)吗为(wèi)什(shén)么，柱不平衡弯矩会开(kāi)裂(liè)吗图片，板柱节点不(bù)平衡(héng)弯矩，柱(zhù)端弯矩过(guò)大等(děng)问(wèn)题，农商(shāng)网(wǎng)将为你整理(lǐ飞机手提7kg超重怎么办，随身行李超重有人管吗)以下的生活知识：

弯矩是内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受力构件截面上的内力矩的一种。通(tōng)俗的说法：弯矩是一种力矩。

　　另一种(zhǒng)解释说(shuō)法，就是弯曲所(suǒ)需要的力矩，下部受拉为正(上(shàng)部受压(yā))，上部受(shòu)拉为负(fù)(下部受压)。它(tā)的标准定义为：与(yǔ)横截(jié)面(miàn)垂直的分布内力系的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有效计算长度。

柱(zhù)不平衡弯(wān)矩会开裂吗(ma)

　　柱不平衡弯矩会开裂，并且裂缝会发生(shēng)在(zài)偏(piān)压柱(zhù)受拉的一侧。

　　弯矩是受力构件截面上的内(nèi)力(lì)矩的一种，即垂直于横截面的内力系(xì)的合力偶矩。

　　构(gòu)件(jiàn)上某个截面的弯矩(jǔ)，其大小为该截面截取的构件(jiàn)部分上所有外力对该(gāi)截面形心(xīn)矩(jǔ)的(de)代数和。

　　它的(de)标准定(dìng)义为：与横(héng)截面垂直的(de)分布内(nèi)力(lì)系的合(hé)力偶矩。

　　一般(bān)而言，在(zài)不同的学科中弯矩的正负有不同(tóng)的规(guī)定(dìng)。

　　规定了弯(wān)矩的正负(fù)，就可以将弯矩进行代数(shù)计算。

柱子混凝土会开裂么？

• 　　一(yī)，会的，因为柱子是由(yóu)混(hùn)凝土(tǔ)浇(jiāo)筑而成的，混(hùn)凝土最(zuì)主要的(de)缺(quē)点(diǎn)是抗拉(lā)能力差、脆性(xìng)大、容易(yì)开裂。

  　　大量的(de)工程(chéng)实践和理论分析表明，几乎所有的混凝(níng)土构件均是带(dài)裂缝工作的(de)，只(zhǐ)是(shì)有(yǒu)些裂缝很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般(bān)对结构的使用(yòng)无大的危害(hài)，可允许其存在(zài)；我国现行建(jiàn)筑(zhù)、铁路、公路、水利等部门设(shè)计规范均(jūn)采(cǎi)用限制构件裂缝宽(kuān)度的办法(fǎ)来保(bǎo)障(zhàng)混凝土结构的正(zhèng)常使(shǐ)用。

• 　　二，裂缝(fèng)的成因：

  　　（一）直接(jiē)应力裂缝是指外荷(hé)载(zài)引起的(de)直(zhí)接飞机手提7kg超重怎么办，随身行李超重有人管吗应(yīng)力产生的(de)裂缝。

  　　裂缝产生的(de)原因有：

  　　         1、设(shè)计(jì)计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模型不(bù)合理；结(jié)构受力假(jiǎ)设与实际受力不符；荷载少(shǎo)算或漏(lòu)算(suàn)；内力与配筋计(jì)算(suàn)错误(wù)；结构安全系(xì)数不(bù)够。

  　　结构设(shè)计时不考(kǎo)虑(lǜ)施工的可能性；设计断面不足（宁波跨(kuà)海(hǎi)大桥(qiáo)）；钢筋设置(zhì)偏少(shǎo)或布置错误(wù)；结构刚度不足；构(gòu)造处理不当；设计图纸交代不清等。

  　　         2、施工阶(jiē)段(duàn)，不加限制地堆(duī)放施工机具、材料；不了(le)解预制结构结(jié)构(gòu)受力特(tè)点(diǎn)，随意(yì)翻身、起吊、运输、安装；不按设计(jì)图纸施工，擅(shàn)自(zì)更改结构施工顺序(xù)，改(gǎi)变结构受力模式；不对结构(gòu)做机器(qì)振动下的疲劳强度验算等。

  　　        3、使用阶段(duàn)，超出设计载荷的作用于(yú)楼(lóu)地(dì)面(miàn)、墙面；工(gōng)业厂房超负荷(hé)使用；发生(shēng)大风、大(dà)雪、地(dì)震、爆炸(zhà)等。

  　　（二）次(cì)应力裂缝(fèng)是指(zhǐ)由外荷(hé)载(zài)引(yǐn)起的次生应力产(chǎn)生(shēng)裂缝(fèng)。

  　　        裂缝产生的原(yuán)因有(yǒu)：

  　　         1、在设(shè)计外荷载作(zuò)用下，由(yóu)于结构物(wù)的(de)实际(jì)工作状态(tài)同常规计算有出入或计算不考(kǎo)虑，从(cóng)而在某些部位引起次应力导(dǎo)致结构开裂。

  　　        例(lì)如：两(liǎng)铰(jiǎo)拱桥拱脚设计(jì)时常采(cǎi)用布置(zhì)“X”形钢筋、同(tóng)时削减(jiǎn)该(gāi)处断面尺寸的办(bàn)法设计铰，理(lǐ)论计算该处不会存在弯矩，但实际该铰仍然能够(gòu)抗弯(wān)，以至出现裂缝(fèng)而(ér)导致钢筋锈(xiù)蚀。

  　　         2、工业建筑中经常需要凿槽(cáo)、开洞、设置(zhì)牛腿(tuǐ)等，在常(cháng)规计算(suàn)中难以用准确(què)的图式进行(xíng)模拟(nǐ)计算(suàn)，一般根据经验设置受(shòu)力(lì)钢筋。

  　　研究表明，受力构件(jiàn)挖孔(kǒng)后(hòu)，力流将产生(shēng)绕射现象，在孔洞(dòng)附(fù)近密集，产生巨大的应力集中。

  　　        在长跨预应力连(lián)续梁中，经常(cháng)在跨内根据(jù)截面(miàn)内力需要截断钢束，设置锚头，而在(zài)锚固断(duàn)面附(fù)近经(jīng)常(cháng)可以看到裂(liè)缝。

  　　因此，若处理不当，在这些结构(gòu)的转(zhuǎn)角处或(huò)构件形状突变处、受(shòu)力钢筋截断处容易出(chū)现裂缝。

  　　实际工(gōng)程中(zhōng)，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见(jiàn)原因。

  　　次应(yīng)力裂(liè)缝(fèng)多属张拉、劈(pī)裂、剪切性质。

  　　        次应力裂缝也是由(yóu)荷载引起，仅是按常规一(yī)般不计算，但随着现代计(jì)算手段的不断(duàn)完善，次应(yīng)力裂缝也是可(kě)以做(zuò)到合理验算的。

  　　例如(rú)现在(zài)对预应力、徐变等产生的二次应力，不少平面(miàn)杆系有限元程序(xù)均可正确计(jì)算，但(dàn)在40年(nián)前却比较困难。

  　　        在设计上，应(yīng)注意避(bì)免结构突变（或断面突变），当不能回避时飞机手提7kg超重怎么办，随身行李超重有人管吗(shí)，应(yīng)做局部处(chù)理，如转角(jiǎo)处做圆(yuán)角，突变处做(zuò)成渐变过渡，同时加(jiā)强构造配筋，转角处增配斜向钢筋，对于(yú)较大孔洞有(yǒu)条件时可在周(zhōu)边设置护边(biān)角钢。

  　　荷载(zài)裂缝特征依(yī)荷载不同而异呈现不同的特点。

  　　这类(lèi)裂(liè)缝多(duō)出(chū)现在(zài)受(shòu)拉区、受剪区或振(zhèn)动严重部位。

  　　但(dàn)必(bì)须指出，如果受(shòu)压区出现起皮或(huò)有沿(yán)受压(yā)方(fāng)向的短(duǎn)裂缝，往往是结构(gòu)达到承载力极限的标志，是结构(gòu)破坏的前兆，其(qí)原因往往(wǎng)是截面尺寸偏小(xiǎo)。

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