新(xīn)能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓解了新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)们对续(xù)航里程的焦虑。但随(suí)之而来的(de)是补(bǔ)能问题。和通过技术(shù)创新进步即可解决的续(xù)航里程(chéng)问题不同的(de)是，摆在新能源汽(qì)车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么(me)换电(diàn)，要么(me)充(chōng)电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较长的充(chōng)电(diàn)，换电无疑(yí)是一种好方(fāng)法。只不过，支持换(huàn)电的汽车(chē)品牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算是(shì)主流的补(bǔ)能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的电池质(zhì)量(liàng)有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车车(chē)主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价(jià)格战、质量不一(yī)的充电设(shè)施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显示，2021年估算中国(guó)新能源(yuán)汽车充电(diàn)电费市场(chǎng)规模(mó)约(yuē)141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨(jù)大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模(mó)将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这(zhè)是一个有着极大(dà)潜力(lì)的(de)市(shì)场(chǎng)，哪怕(pà)是处于(yú)“价格换(huàn)空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地(dì)进场。在(zài)进场的大(dà)批企业中，有(yǒu)一(yī)家企(qǐ)业正悄然(rán)展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务第(dì)一(yī)股”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达克上市。作(zuò)为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余，迅速对(duì)行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年(nián)第(dì)四季度及全年(nián)未经审计财(cái)务(wù)报告。财报(bào)显示，能链智(zhì)电2022年全年总交(jiāo)易(yì)额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季(jì)度(dù)总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数(shù)据，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计(jì)，到(dào)2025年中国传统燃油(yóu)车保有(yǒu)量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年(nián)超过传统燃油(yóu)车。这意味着(zhe)，身处充电(diàn)服务行业的能链智(zhì)电(diàn)将会迎来广阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景，同样(yàng)吸引了资本(běn)市场的(de)高度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最(zuì)大(dà)规模(mó)的第三方充电(diàn)网络运营(yíng)商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链智电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当之无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运输部(bù)等八(bā)部(bù)门发布《关于组织(zhī)开展公(gōng)共领(lǐng)域(yù)车辆全面电动化先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的(de)充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区充电车位(wèi)占比不低(dī)于(yú)小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量(liàng)与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用来衡(héng)量(liàng)是否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成员单位总计上(shàng)报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求(qiú)进行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康(kāng)快速发展(zhǎn)的重要基(jī)础设施(shī)建设(shè)之一(yī)，未来(lái)将(jiāng)加速完成(chéng)向高功率(lǜ)快充(chōng)的方向(xiàng)技(jì)术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资(zī)建设规模(mó)的同比(bǐ)增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的(de)高速(sù)增(zēng)长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大(dà)的(de)推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)出(chū)现爆(bào)发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘(chéng)用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树认为，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗(s1亿越南盾是富豪吗，越南打工一个月多少钱hèn)透(tòu)率仍(réng)会快速提升，预计(jì)2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同1亿越南盾是富豪吗，越南打工一个月多少钱比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程(chéng)师许(xǔ)海东(dōng)对(duì)新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据(jù)其预(yù)计，2023年(nián)乘用(yòng)车总销量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全(quán)年销(xiāo)量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升(shēng)，对应(yīng)的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要(yào)的(de)充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国充电基础设施(shī)数(shù)量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电(diàn)基础设施增长约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充(chōng)电站保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车(chē)技(jì)术进步的重要发(fā)展方(fāng)向。天风(fēng)证券(quàn)研报(bào)指(zhǐ)出，除(chú)了在自家停(tíng)车(chē)位等(děng)可以长时间停(tíng)放的场(chǎng)景下，在(zài)短时停靠(kào)的(de)公共场景电(diàn)动(dòng)车均有快速补能(néng)的需求，更高比例的(de)快充(chōng)桩满足消费(fèi)者的客观(guān)需要。

　　据(jù)了(le)解，目前(qián)各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设(shè)计积极推动快充(chōng)技术发(fā)展，未来(lái)快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充(chōng)技术是当前车企实(shí)现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散(sàn)化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显示，充(chōng)电桩设(shè)备行(xíng)业的技(jì)术(shù)门(mén)槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度(dù)较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关(guān)公司数量(liàng)超过300家，供(gōng)应商(shāng)数(shù)量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础设施依赖土地(dì)和资本，因(yīn)此本地化和分(fēn)散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资(zī)产持有方，如(rú)酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿企业(yè)等都会(huì)积极参(cān)与到充电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国(guó)充电市场已经呈现出分散化(huà)的趋势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难(nán)、排(pái)队时间长、充(chōng)电(diàn)时间长(zhǎng)、下载(zài)多个(gè)APP等都是每一(yī)位新能(néng)源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业(yè)发展角度看，公(gōng)共充电(diàn)基础(chǔ)设施网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不(bù)同充电运营(yíng)商充(chōng)电网络间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设施利(lì)用(yòng)率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营(yíng)管理(lǐ)等。庞大(dà)而(ér)分散的运营商需要标准统(tǒng)一的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明(míng)充电运营商供应格局分散的原因。“我们(men)认为(wèi)，根(gēn)本原因在于运营商(shāng)自建(jiàn)桩受(shòu)限于资金压力和土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力由此(cǐ)前的运营(yíng)商转(zhuǎn)变为(wèi)地方国(guó)企(qǐ)、小工商(shāng)业(yè)等掌握土地资源(yuán)的(de)第三方建设，由此具备(bèi)当地区(qū)位(wèi)优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代(dài)表的二(èr)线及(jí)新增(zēng)运营商迅速(sù)获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土(tǔ)地(dì)资源的地方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力(lì)地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体(tǐ)现(xiàn)在城(chéng)乡供(gōng)应(yīng)格局的(de)巨大差异。中(zhōng)国汽(qì)车(chē)流通协会(huì)有形(xíng)汽车市(shì)场分会(huì)常务副理事长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能源汽车下(xià)乡(xiāng)目前更多(duō)停(tíng)留在口头阶(jiē)段，事实(shí)上做的远远不够(gòu)，应当(dāng)给予(yǔ)高度重视，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线(xiàn)城市，新能源汽车(chē)渗透率的进(jìn)一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆(bào)发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服务全(quán)包模(mó)式的(de)企(qǐ)业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务(wù)全包(bāo)模式(shì)是充电服(fú)务商针对无业(yè)内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急(jí)需进行(xíng)充(chōng)电桩建设的目标群(qún)体提(tí)出的一(yī)站式解(jiě)1亿越南盾是富豪吗，越南打工一个月多少钱决方案，目标客(kè)户包含(hán)地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借(jiè)业内积累(lèi)经验和资源，向目标客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维(wéi)的三位一体综合服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售(shòu)收(shōu)入(rù)及后续(xù)运(yùn)营运维服务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题(tí)，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需要充(chōng)电(diàn)服务(wù)的新能源汽(qì)车车主，从而改善整(zhěng)个产业链(liàn)的盈(yíng)利状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提(tí)供全包模式(shì)的企业不多，第三方充电服务商能链(liàn)智(zhì)电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领(lǐng)先的(de)储能系统集成商与(yǔ)统服(fú)务(wù)商海博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化储能解(jiě)决方案(àn)，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，有效(xiào)解决(jué)充电基础设施电力(lì)增容扩(kuò)容、快(kuài)速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽(qì)车(chē)车主带(dài)来智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站，实(shí)际上便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电(diàn)站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市(shì)场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这(zhè)样(yàng)一(yī)来，既可以保(bǎo)障电力系(xì)统(tǒng)稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而(ér)推(tuī)动充(chōng)电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿(sù)产业互联网(wǎng)平(píng)台订(dìng)单来(lái)了成立合(hé)资(zī)公(gōng)司——智电(diàn)来了。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的(de)自驾游更(gèng)是(shì)成为民(mín)众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合(hé)作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的(de)地就(jiù)近充电(diàn)、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充(chōng)电机(jī)器人，可(kě)以(yǐ)为新能源(yuán)汽车提(tí)供(gōng)“随(suí)用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过(guò)，通过充电机器人(rén)进行自动补能(néng)的解决方案(àn)，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需要结合新技术的解决方案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与新(xīn)兴技(jì)术手(shǒu)段相结(jié)合，不仅(jǐn)推动行业新(xīn)生态建(jiàn)设，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现(xiàn)净收入(rù)9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于能链智电(diàn)的服(fú)务(wù)模式较好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已连接服务(wù)充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能(néng)链智电业务发展潜力充(chōng)满想象(xiàng)空间(jiān)。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托独一无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能(néng)源变革的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推(tuī)动(dòng)交通碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳目标(biāo)实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链智(zhì)电(diàn)已分别在新加坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期(qī)推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷(gǔ)等各种支(zhī)持服务，助(zhù)力新能源行业建(jiàn)立(lì)现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽(qì)车市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续(xù)航(háng)里程和补(bǔ)能问(wèn)题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的(de)两大难。但随着第三方充电(diàn)服(fú)务商对(duì)充电服务行(xíng)业(yè)进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场景中的充电(diàn)问(wèn)题亦(yì)将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之(zhī)年(nián)，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电(diàn)服(fú)务商(shāng)市(shì)场(chǎng)份(fèn)额的(de)胜负手。

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