4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会的(de)门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客采访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席(xí)康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在董事(shì)长齐普策(cè)的带领下(xià)，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就连(lián)还(hái)待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也现身(shēn)车(chē)展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃油车(chē)的比例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能(néng)源车的势头之下，国(guó)产车成为广西属于哪个省份，广西属于哪个省哪个市哪个区绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的(de)展区更大(dà)了(le)，围(wéi)观的(de)人(rén)也更(gèng)多。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠(hěn)提(tí)振了一口气，是(shì)全球车企看好中国(guó)汽车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是风暴(bào)来临(lín)前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业中，新能(néng)源(yuán)车企占比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家车(chē)企带来的上百款新车(chē)，有七(qī)成(chéng)都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自(zì)主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃(rán)油车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新(xīn)能源乘用车(chē)销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱(qū)动，燃(rán)油车生存空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下(xià)，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成(chéng)为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是(shì)清理库存(cún)、回(huí)笼现金(jīn)。湖(hú)北(běi)东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高(gāo)端(duān)品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部(bù)加(jiā)入混(hùn)战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃(rán)油车(chē)；本(běn)田停售燃(rán)油车的(de)时间节(jié)点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车计划在(zài)2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽(qì)集(jí)团将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘(chéng)用(yòng)车在中国的(de)生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全(quán)球首个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的(de)车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华(huá)品牌的大本(běn)营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电(diàn)混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们(men)三年就学会了(le)。我(wǒ)们会的(de)，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混吗(ma)？我们可以先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连续五年(nián)夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽(qì)车(chē)。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉(diào)自主品牌第一的地(dì)位，新能(néng)源业务(wù)被优(yōu)秀(xiù)的(de)同(tóng)行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型(xíng)的(de)探(tàn)路石(shí)几何(hé)汽车(chē)上(shàng)市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至(zhì)在(zài)发布会上对外(wài)宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成本(běn)探(tàn)索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车(chē)的(de)外(wài)表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风(fēng)格(gé)上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策(cè)略之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中心放(fàng)在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用(yòng)车(chē)出现在北京(jīng)外交官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将(jiāng)推(tuī)出优选打车(chē)服务并上(shàng)线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车(chē)在问世(shì)后(hòu)的(de)几年年内推出的都是(shì)换壳车，自(zì)然却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得(dé)太(tài)舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势(shì)力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪(jì)录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资源(yuán)来(lái)布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销量位居(jū)新(xīn)能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的(de)新能(néng)源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车在产业链和销售渠道(dào)确实有独特的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是(shì)那个(gè)只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要(yào)完全依赖代(dài)工(gōng)加工的新军了(le)，经过一(yī)番厮(sī)杀的优(yōu)胜(shèng)者(zhě)，在产业(yè)链和销售(shòu)渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的(de)局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的(de)新能(néng)源(yuán)购置补贴没有了(le)，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价(jià)格战的(de)猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战(zhàn)就是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后广西属于哪个省份，广西属于哪个省哪个市哪个区p>

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金优势(shì)抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建立了(le)护城河(hé)，而对于毫无优(yōu)势的(de)中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能(néng)源车企(qǐ)，许多车企既(jì)没有技术也(yě)没(méi)有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少(shǎo)车企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新能源企业的市(shì)值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需(xū)求的会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来(lái)说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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