5月15日，知名经济学(xué)家(jiā)任(rèn)泽(zé)平发文(wén)称：“建议推(tuī)出(chū)五年(nián)内燃油车禁售时间表，河北(běi)以南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也(yě)引起网友热议，“河(hé)北以北地区，就不适合(hé)开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售和使用(yòng)难(nán)道就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶段新能源(yuán)车(chē)市占率屡(lǚ)创新高(gāo)，五(wǔ)年后燃油车可能真要(yào)退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座(zuò)教授张翔(xiáng)则向时(shí)代财经表示：“汽车(chē)不(bù)仅是(shì)一种交通(tōng)工具，也(yě)是大宗商品，关系(xì)到经(jīng)济(jì)发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售时间(jiān)点不(bù)合理，过快禁售(shòu)燃油车可能会造成(chéng)失(shī)业问题，五年内禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合(hé)商学院数字经济与金融创新研究中心联席(xí)主任盘和林认(rèn)为，任泽平(píng)的(de)观点(diǎn)过度(dù)乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而(ér)是基础设施，当前我国配套设施供给尚(shàng)不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多(duō)次力(lì)挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业于清(qīng)华大学经济管理学院(yuàn)博(bó)士后，中国人民(mín)大学经济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研(yán)究所(suǒ)董事总经理、首(shǒu)席(xí)宏观分析(xī)师等职务，现任中国民营经济研究会副(fù)会长。他(tā)最为(wèi)知名的职务曾是恒大集团首席经(jīng)济(jì)学家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值(zhí)得注意的是(shì)，任泽平曾(céng)在多个(gè)场合为新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的推(tuī)广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年(nián)新能(néng)源(yuán)汽车产业链投(tóu)资(zī)年(nián)会上表示，在当下(xià)，新能(néng)源相关的产(chǎn)业是(shì)未(wèi)来中国(guó)经济(jì)最有(yǒu)希(xī)望的，最具(jù)爆(bào)发力的领域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪(dí)一事，任(rèn)泽平此(cǐ)前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲(fēi)特(tè)这(zhè)次减(jiǎn)持(chí)不知(zhī)出于何种目的(de)，如果是看空新能(néng)源行业(yè)前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟(jìng)年事已(yǐ)高(gāo)，对(duì)新能(néng)源也未必了解，否(fǒu)则(zé)不至(zhì)于错过特(tè)斯(sī)拉等(děng)美国近年最(zuì)优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每(měi)隔一段时间(jiān)，任泽平就会(huì)通过公众(zhòng)号(hào)复(fù)读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”的(de)口号(hào)，可见其对(duì)于(yú)新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的(de)乐观(guān)在一定程度(dù)上(shàng)是有(yǒu)道理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区已经确定(dìng)了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他可能(néng)有(yǒu)些过(guò)于(yú)乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批(pī)准(zhǔn)的燃(rán)油车禁售时间表正式生(shēng)效(xiào)。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳排放的(de)新燃油车。不(bù)过，在德国(guó)要求下(x警察扫黄为什么很少去大酒店，警察会去星级酒店扫黄吗ià)，使用碳中性燃警察扫黄为什么很少去大酒店，警察会去星级酒店扫黄吗料的新(xīn)燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿(jiào)车和小型客货车的二氧(yǎng)化碳排放(fàng)量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在(zài)与利益相关者协商后提(tí)出(chū)一(yī)项(xiàng)提案，在2035年后允许完(wán)全使用(yòng)碳(tàn)中性(xìng)燃料的车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是在(zài)步伐最(zuì)统一的欧(ōu)洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前(qián)的禁售时间(jiān)表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协的(de)结果，围绕相关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧(qí)，导(dǎo)致原(yuán)定3月初的(de)批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的一种担忧是(shì)就(jiù)业(yè)问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会(huì)预(yù)计(jì)，受(shòu)燃油车禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生(shēng)产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利(lì)估算，生产电动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业(yè)按照(zhào)这个比例计算(suàn)，相当于要(yào)减(jiǎn)少140万个(gè)工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到中国(guó)市场，如(rú)今新能源汽(qì)车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的(de)背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布(bù)了(le)停售(shòu)燃油车的时间表。比亚(yà)迪一(yī)马(mǎ)当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年(nián)全(quán)面停(tíng)售燃油车；东(dōng)风风行也被(警察扫黄为什么很少去大酒店，警察会去星级酒店扫黄吗bèi)曝(pù)计划在2025年内实现全(quán)面电动(dòng)化，在2027年(nián)内停产(chǎn)燃油车；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年(nián)促消费(fèi)的背(bèi)景下，情(qíng)况似乎有(yǒu)所不(bù)同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能(néng)源是改善需求，不(bù)能偏废(fèi)。在今年的经济复苏(sū)中，购车消费中(zhōng)入门级燃(rán)油车消费(fèi)仍然(rán)不(bù)足，需要有效改善(shàn)燃油车(chē)需求。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也表示现阶段新(xīn)能源车还存在一些不足，比如(rú)续航焦虑以及(jí)补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说，电(diàn)池的续航和充电(diàn)还没(méi)有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟(zhōng)以上，节(jié)假日充(chōng)电(diàn)站排(pái)队的报(bào)道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设(shè)施的建设和体验，距离燃油车加油的(de)便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车时(shí)间(jiān)表，张翔指出：“新能(néng)源车技(jì)术不成(chéng)熟的话，禁(jìn)售燃油车(chē)会(huì)导致新(xīn)车(chē)价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不(bù)起(qǐ)车，或者汽车销量大(dà)幅(fú)下降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油车太激进了，不适(shì)合我国(guó)新(xīn)能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一(yī)种共识。但(dàn)究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车退(tuì)出时间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与交(jiāo)通创新中心(xīn)在《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中(zhōng)国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于(yú)各地(dì)区(qū)的经(jīng)济(jì)发展、汽(qì)车人均(jūn)保有情况、新能源(yuán)汽(qì)车产(chǎn)业发(fā)展、充电基础设施(shī)建设等因素都(dōu)不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃(rán)油车的禁售(shòu)与(yǔ)退出(chū)可按照“分(fēn)地区、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出，一(yī)些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽车(chē)限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区(qū)域(yù)省会城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西(xī)南等(děng)地区(qū)。而在车类上，率先实现燃油(yóu)车禁售目标的城市，其公(gōng)交(jiāo)车、出租车、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实(shí)现(xiàn)新能源化。

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