关于中国飞机(jī)事故率(lǜ)是多少的(de)最新(xīn)知(zhī)识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的(de)空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该(gāi)说(分号的用法有哪些词语，分号的用法及作用举例shuō)明的是(shì)，死(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难并不是所有旅客全(quán)部(bù)死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全(quán)部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机高度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在大多(duō)数(shù)情况(kuàng)下飞(fēi)机都(dōu)不会(huì)以很强烈的(de)力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故(gù)，只要不是空(kōng)中解(jiě)体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让(ràng)飞(fēi)机迫降(jiàng)。实(shí)际上(shàng)像空(kōng)中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会(huì)有(yǒu)好几次(cì)。但是(shì)80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构的设(shè)计本(běn)身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出现事故的(de)后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高空(kōng)直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的(de)保(bǎo)护(hù)作用的。机毁而分号的用法有哪些词语，分号的用法及作用举例(ér)人(rén)不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的(de)情况其(qí)实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体(tǐ)或(huò)者撞机(jī)，那就是没有救的(de)了(le)。其(qí)他(tā)的只要处(chù)置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还(hái)，其中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不同的空难(nán)类型会有不(bù)同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否足(zú)够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只要当时(shí)飞行员处置得(dé)当(dāng)，还是可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘客(kè)的应对。是(shì)否(fǒu)系(xì)好安全(quán)带(dài)，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否听(tīng)从指挥及时(shí)有(yǒu)效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分(fēn)钟(zhōng)的时(shí)间，机(jī)上一百多人全(quán)部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝(jué)大部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 分号的用法有哪些词语，分号的用法及作用举例