关于中国(guó)飞机事故率是多(duō)少(shǎo)的(de)最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的(de)空难事故的次数计算，1三沙市有多少人口2022，目前三沙市有多少人口991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次(cì)以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还(hái)应该(gāi)说(shuō)明的(de)是，死亡(wáng)性空难(nán)并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际(jì)民(mín)航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年(nián)的全(quán)部空(kōng)难事故(gù)中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都(dōu)不(bù)是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置得当，那(nà)么在(zài)大(dà)多数情况下(xià)飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机都停(tíng)了(le)，飞行员(yuán)仍(réng)然会(huì)有较大(dà)的把握(wò)让飞(fēi)机迫降。实际上(shàng)像空中发动机(jī)停三沙市有多少人口2022，目前三沙市有多少人口车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会(huì)有好(hǎo)几次(cì)。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的(de)设(shè)计本身(shēn)就考虑到了一(yī)旦(dàn)出现事故的后果，只要不是(shì)从高空(kōng)直(zhí)接掉(diào)下来(lái)，对(duì)于乘(chéng)客(kè)还(hái)是(shì)能够起(qǐ)到一定的保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少是(shì)不全亡(wáng)的情况(kuàng)其实(shí)还是很(hěn)常见的。上(shàng)面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机(jī)断成三(sān)截，但是也(yě)只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果(guǒ)是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其(qí)他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国(guó)航(háng)飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管的处置。对于不(bù)同(tóng)的空难(nán)类型(xíng)会(huì)有不同(tóng)的处置(zhì)方案，各方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担心(xīn)的是飞(fēi)行员(yuán)是否(fǒu)足(zú)够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是(shì)可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系(xì)好安全(quán)带，是(shì)否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就是这两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急救(jiù)是(shì)否到位(wèi)。应该说绝大(dà)部分(fēn)事故发(fā)生在机场(chǎng)附近，救(jiù)援(yuán)通常都很及时，但(dàn)是如(rú)果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天(tiān)由(yóu)命了。

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