4月(yuè)18日，第二(èr)十(shí)届上(shàng)海国际汽车(chē)工业(yè)展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席(xí)康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国(guó)际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近(jìn)半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就连还待出产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受是，今年燃(rán)油车(chē)的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在(zài)能(néng)源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们(men)的展区更大了，围观的人也更(gèng)多(duō)。尤其(qí)是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是比亚(yà)迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气(qì)，是全(quán)球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车(chē)被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家的(de)参展(zhǎn)企业(yè)中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒(shài)到最前(qián)面的(de)展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相当(dāng)低，其实(shí)早(zǎ手机话费交了能退吗o)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年(nián)的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货(huò)车零排放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额(é)不断压缩(suō)，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存空间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国内零(líng)售销量达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一(yī)季度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的(de)乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价格(gé)腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃(rán)油(yóu)车的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几年内向包(bāo)括(kuò)电(diàn)气化(huà)在(zài)内的研(yán)发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在2025年(nián)全(quán)面停售(shòu)传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣(xuān)布停产燃油车(chē)的车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列(liè)知名(míng)汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的(de)占有(yǒu)率(lǜ)提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化(huà)做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出(chū)插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学(xué)会了。我们会的(de)，新势(shì)力十(shí)年(nián)都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌乘手机话费交了能退吗用车销量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期(qī)处于(yú)“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉(jí)利(lì)远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的(de)原因是(shì)什么？吉利方(fāng)也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)第一的地(dì)位，新能源(yuán)业务被优秀的(de)同(tóng)行(xíng)拉开了(le)距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度(dù)和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的(de)探路石几何汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对(duì)外宣称(chēng)“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二(èr)年(nián)，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高(gāo)性能纯(chún)电动车的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是(shì)一(yī)款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上都极为类(lèi)似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略(lüè)之外(wài)，几何A还将营(yíng)销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何(hé)A上市(shì)后的首场大型营销活动(dòng)就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优(yōu手机话费交了能退吗)选打(dǎ)车服务(wù)并(bìng)上(shàng)线(xiàn)几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从(cóng)B端市(shì)场中冲出来(lái)的(de)。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问世后的几(jǐ)年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然(rán)却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择(zé)低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的(de)新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一(yī)边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出(chū)资源来布局新(xīn)能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一(yī)步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车销(xiāo)量只有比亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基(jī)因，需要完全(quán)依(yī)赖代工加(jiā)工的(de)新军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道已有(yǒu)自己的(de)沉(chén)淀(diàn)。

　　而且(qiě)现(xiàn)在(zài)的局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接(jiē)连入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的(de)第(dì)一个挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持(chí)续(xù)输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度(dù)加快，凭(píng)借技术(shù)和(hé)资金优势抢占市场的(de)头部玩家(jiā)也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度(dù)有超(chāo)过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有技术也(yě)没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好的(de)时(shí)候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需(xū)求(qiú)的(de)会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随(suí)便就搞成了 就(jiù)没人(rén)认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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