柱不平衡(héng)弯矩(jǔ)会开(kāi)裂吗？柱不平衡弯矩会(huì)开裂，并(bìng)且裂缝会发(fā)生(shēng)在偏(piān)压柱受拉的一侧的。关(guān)于柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗(ma)以及柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗(ma)，柱不平衡弯(wān)矩(jǔ)会开(kāi)裂吗为什么，柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗图片，板柱节点不平(píng)衡弯矩，柱端(duān)弯(wān)矩过大等问题，农商网将为你整(zhěng)理以下的(de)生活知识(shí)：

弯矩是内力吗

　　弯(wān)矩(jǔ)是内(nèi)力的。

　　弯矩是受力构(gòu)件截面上的内(nèi)力(lì)矩(jǔ)的一种。通(tōng)俗的说法：弯矩是一种力矩。

　　另(lìng)一(yī)种解释说(shuō)法(fǎ)，就是弯曲所(suǒ)需(xū)要的力矩，下(xià)部受拉为(wèi)正(上部受压)，上部受拉为负(fù)(下部受(shòu)压)。它的标准定义为：与横截(jié)面垂(chuí)直的分(fēn)布内(nèi)力系的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚(gāng)度，L杆件的(de)有效计算长(zhǎng)度。

柱不平衡(héng)弯矩会开裂吗

　　柱不平衡弯矩会开裂，并且(qiě)裂缝(fèng)会发(fā)生在(zài)偏(piān)压柱(zhù)受拉的一(yī)侧。

　　弯矩是受(shòu)力构件(jiàn)截面上的内力(lì)矩的一(yī)种，即垂直于(yú)横截面的内(nèi)力(lì)系的合力(lì)偶矩。

　　构件上(shàng)某(mǒu)个(gè)截(jié)面的(de)弯(wān)矩，其大小为该截面截(jié)取(qǔ)的(de)构(gòu)件部分上所有外(wài)力对该截(jié)面形心矩的代数(shù)和。

　　它的标(biāo)准定义为(wèi)：与横截面垂直的分布(bù)内力系的合力(lì)偶矩。

　　一(yī)般而言，在不同(tóng)的学科中弯(wān)矩的正(zhèng)负(fù)有(yǒu)不同的规定(dìng)。

　　规定(dìng)了弯(wān)矩的正负，就(jiù)可(kě)以(yǐ)将(jiāng)弯矩进(jìn)行代数计(jì)算。

柱子(zi)混(hùn)凝土会开裂么？

• 　　一，会的，因(yīn)为(wèi)柱子是由混凝土浇筑而成(chéng)的，混凝土最主要的缺点是抗拉能力差、脆性(xìng)大、容易开裂。

  　　大(dà)量的工程实践和(hé)理论分析表(biǎo)明，几乎(hū)所有的混凝土构(gòu)件均(jūn)是带裂(liè)缝工作(zuò)的，只是有(yǒu)些裂(liè)缝很细，甚至肉眼看不(bù)见（＜0.05mm），一般对结(jié)构的使用无大(dà)的(de)危(wēi)害(hài)，可允许其存在；我国现行(xíng)建(jiàn)筑、铁(tiě)路、公路、水利等部门设(shè)计规范均采用限制构(gòu)件(jiàn)裂(liè)缝宽度(dù)的办(bàn)法来保障混凝土结构(gòu)的正常使用。

• 　　二，裂缝(fèng)的成因：

  　　（一）直接应(yīng)力(lì)裂缝(fèng)是指外荷载引起的直(zhí)接应力(lì)产生的裂(liè)缝。

  　　裂(liè)缝产生的原(yuán)因(yīn)有：

  　　         1、设计计算阶段，结构计算时不(bù)计算或部分漏算；计算模型不合理(lǐ)；结构受力假设与实际(jì)受力不符；荷载少算或漏算；内力与配(pèi)筋(jīn)计(jì)算(suàn)错误；结构安全系数不够(gòu)。

  　　结(jié)构(gòu)设计时不考虑施工(gōng)的可能性；设计断(duàn)面不足（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设(shè)计图纸交(jiāo)代(dài)不(bù)清(qīng)等。

  　　         2、施工阶段(duàn)，不(bù)加(jiā)限制地堆放施工(gōng)机具(jù)、材(cái)料；不了解预制结构结(jié)构(gòu)受力特(tè)点，随意翻身(shēn)、起吊、运输、安装；不按设(shè)计(jì)图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改(gǎi)变结(jié)构受力模式；不对结构做(zuò)机(jī)器振(zhèn)动下(xià)的疲劳(láo)强度验算等。

  　　        3、使用阶段，超出设计载荷(hé)的作用于楼地面、墙面；工业厂房(fáng)超负荷使用；发生大风、大雪(xuě)、地震、爆炸等。

  　　（二(èr)）次应力裂缝是指由外荷(hé)载引(yǐn)起(qǐ)的次生(shēng)应(yīng)力产生裂缝(fèng)。

  　　        裂(liè)缝产生(shēng)的原因(yīn)有：

  　　         1、在设计外荷载作用(yòng)下，由于结构物的(de)实(shí)际工作状态同常规(guī)计(jì)算(suàn)有出入或计算不(bù)考虑，从(cóng)而在某些部位(wèi)引起次应力导致结(jié)构开裂(liè)。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚设计时常采(cǎi)用布置(zhì)“X”形钢筋、同时削减(jiǎn)该处断面尺寸的办(bàn)法设计铰，理论计算该处不会存在弯(wān)矩，但实(shí)际该铰仍然能(néng)够抗(kàng)弯，以(yǐ)至出现裂(liè)缝(fè431mm是多少厘米 431mm是多少米ng)而导(dǎo)致(zhì)钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建(jiàn)筑中(zhōng)经(jīng)常需要凿槽、开(kāi)洞、设置(zhì)牛腿等，在常规计算中难以用准确的图式进行(xíng)模拟计(jì)算，一般根据(jù)经(jīng)验设置受力(lì)钢筋(jīn)。

  　　研究表明，受力构件挖孔后，力流将产生绕射(shè)现(xiàn)象，在孔(kǒng)洞附近密集(jí)，产生巨大的(de)应力集中。

  　　        在长(zhǎng)跨预应力(lì)连续梁(liáng)中(zhōng)，经常在(zài)跨内根(gēn)据截面(miàn)内力需(xū)要截断钢束，设置锚头，而在(zài)锚固断面附近经(jīng)常可以看到裂缝。

  　　因此(cǐ)，若处理不当，在这些(xiē)结(jié)构的(de)转角处(chù)或(huò)构件形状突变处、受力(lì)钢(gāng)筋截断处容(róng)易出现裂缝。

  　　实际(jì)工程中，次应力裂缝是产(chǎn)生荷载裂缝的最常见原因。

  　　次应力(lì)裂缝多属张拉、劈(pī)裂、剪切性质。

  　　        次应力裂缝也(yě)是由荷载引起，仅是按常规一般不计算，但随着现代计算(suàn)手段的不断完善，次应力裂缝也是可以做到合理(lǐ)验(yàn)算的。

  　　例如现在对预应力、徐变等产生的二次应力，不少平面(miàn)杆系有限元程序均可正确计算，但(dàn)在(zài)40年前却比(bǐ)较困难(nán)。

  　　        在设计上，应注意避免结构突变（或断(duàn)面突变），当(dāng)不能回避时，应做局部处理，如转(zhuǎn)角处做(zuò)圆(yuán)角(jiǎo)，突(tū)变处做成渐(jiàn)变过渡，同(tóng)时加强构造(zào)配筋，转(zhuǎn)角处增配斜向(xiàng)钢筋，对于较大孔洞有(yǒu)条件时可(kě)在周边设置护边角钢。

  　　荷载裂缝(fèng)特征依(yī)荷(hé)载不同而异呈现不(bù)同的(de)特点。

  　　这类裂缝多出现在受(shòu)拉区、受剪(jiǎn)区或振(zhèn)动严重部位。

  　　但必(bì)须指(zhǐ)出，如(rú)果(guǒ)受压区出现起(qǐ)皮或(huò)有沿(yán)受(shòu)压方向的短裂(liè)缝，往往(wǎng)是结构达(dá)到承载力431mm是多少厘米 431mm是多少米极限的(de)标(biāo)志，是结(jié)构破坏(huài)的前(qián)兆(zhào)，431mm是多少厘米 431mm是多少米其原因往往(wǎng)是截(jié)面尺寸偏小。

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