关于中(zhōng)国飞机(jī)事故(gù)率是多少的最新(xīn)知(zhī)识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是(shì)百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生一次死亡性(xìng)空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年(nián)才(cái)遇上(shàng)一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国(guó)际(jì)民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全(quán)毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故(gù)有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高(gāo)度和速(sù)度都不是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大(dà)多数情况下飞机都不(bù)会(huì)以很(hěn)强烈的力量撞击地面(miàn)。就(jiù)算是高空事故，只要(yào)不是(shì)空中解体或(huò)者撞山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机(jī)都停(tíng)了(le)，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让多思善妒是什么意思，古代善妒是什么意思飞机迫降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发(fā)动机(jī)停车(chē)，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故(gù)，在中国一(yī)年(nián)都会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到了一(yī)旦出现事故(gù)的后果，只要(yào)不是从高空直接掉下(xià)来，对(duì)于乘客还是能(néng)够(gòu)起多思善妒是什么意思，古代善妒是什么意思(qǐ)到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是(shì)很(hěn)常见的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是空中解体(tǐ)或者撞机(jī)，那就是没有救(jiù)的了(le)。其他的(de)只要处置(zhì)得当，仍然会有一定的生(shēng)还(hái)几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还(hái)，其中(zhōng)包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行员(yuán)和(hé)空(kōng)管的处(chù)置。对于不同的空难(nán)类型(xíng)会(huì)有不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一(yī)需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西(xī)北(běi)航(háng)坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原(yuán)因是维护错(cuò)误，但是只要当时(shí)飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全带(dài)，是否(fǒu)采取正确(què)的抗冲击(jī)姿势(shì)，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及时(shí)有效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的(de)时间(jiān)，机(jī)上一百多人全部(bù)撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大(dà)部(bù)分事故(gù)发生在(zài)机场附近，救(jiù)援通常都很及时(shí)，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听(tīng)天(tiān)由命了。

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