新能源汽车车(chē)主两大难(nán)：续航里程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了(le)新能源(yuán)汽车车主们对续航(háng)里程的(de)焦虑。但随之而(ér)来(lái)的是补能问题(tí)。和(hé)通过技术创(chuàng)新(xīn)进步(bù)即可解决(jué)的(de)续航里程(chéng)问题不同的(de)是，摆在新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)面(miàn)前的补能(néng)方(fāng)式暂时只有两种(zhǒng)——要(yào)么换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又(yòu)或(huò)者说换(huàn)电(diàn)仍(réng)不算是主流的补能方式。此外(wài)，也有新(xīn)能源汽车车(chē)主对换电的电(diàn)池质(zhì)量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括(kuò)价格战、质(zhì)量不一的充电(diàn)设施，尚(shàng)未能满足(zú)需求的(de)充(chōng)电桩数量(liàng)，无(wú)法盈利的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算(suàn)中国(guó)新能源(yuán)汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达(dá)17亿(yì)元至(zhì)34亿(yì)元。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模(mó)将会(huì)扩大10倍，电费+服(fú)务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批(pī)企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务(wù)第一股(gǔ)”——能链智电(diàn)在纳斯达克上(shàng)市。作为(wèi)重塑充(chōng)电服务产业链的龙头(tóu)企(qǐ)业，能(néng)链智电(diàn)在大(dà)力拓(tuò)展充(chōng)电应用场景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及(jí)全(quán)年未(wèi)经审计(jì)财(cái)务报告。财(cái)报(bào)显示，能(néng)链(liàn)智(zhì)电2022年(nián)全年总交易(yì)额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第(dì)四(sì)季度(dù)总(zǒng)交易额超过8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿(yì)元人(rén)民币(bì)至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)保有量将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行(xíng)业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅(xùn)速(sù)，但对于广(guǎng)大新能源车主的(de)充电服务痛点尚未完(wán)全得到(dào)解决(jué)。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效(xiào)解决(jué)车主们的痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充电(diàn)服务行(xíng)业中(zhōng)当(dāng)之(zhī)无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交(jiāo)通运输部(bù)等八部(bù)门发布《关(guān)于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车(chē)（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区充电(diàn)车(chē)位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满足新能源(yuán)汽车的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联(lián)盟内成员(yuán)单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康(kāng)快速发展的(de)重要基础设施建设之一，未来将加速完(wán)成向高功率(lǜ)快充的(de)方向技(jì)术升(shēng)级，并加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)进一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国(guó)公(gōng)共充电桩投资建设规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽(qì)车(chē)市场不(bù)断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机(jī)构(gòu)预测，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国(guó)内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨(jù)大的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预(yù)计(jì)2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其(qí)中新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东(dōng)对(duì)新能(néng)源汽车(chē)市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市(shì)场全年销量有望超(chāo)过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的(de)是补(bǔ)能(néng)需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量(liàng)更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电(diàn)站增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台(tái)（含(hán)直流充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站增量(liàng)约为6万座，公共充(chōng)电站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽(qì)车技(jì)术进步的(de)重(zhòng)要发展方向。天风证券研(yán)报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时(shí)停靠的公(gōng)共场(chǎng)景电动车均有快速(sù)补能(néng)的需求(qiú)，更高比例(lì)的快(kuài)充桩满足消费(fèi)者的客观需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前各国(guó)政策从顶层设(shè)计积(jī)极推动快充技(jì)术发(fā)展(zhǎn)，未来快充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步提高。高(gāo)压快(kuài)充技术是当前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平(píng)台车(chē)型将于2023年陆(lù)续(xù)上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢(màn)了(le)新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备(bèi)行(xíng)业(yè)的技(jì)术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化(huà)程度较高，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的相关(guān)公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多(duō)，使(shǐ)得(dé)大量新玩家可以轻(qīng)松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础设(shè)施依赖土地和资本，因此本地(dì)化和(hé)分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各(gè)地(dì)的(de)城投、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新(xīn)能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人(rén)士(shì)指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公(gōng)共充电(diàn)基础设施网络(luò)建设呈结构(gòu)性供给不(bù)足(zú)；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等(děng)。庞(páng)大而(ér)分散的运营商(shāng)需要标准统一的(de)行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运(yùn)营商供应格局分散的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根本(běn)原因在于运营商自建桩受(shòu)限于资金压力和土地(dì)资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的(de)运营(yíng)商转变为(wèi)地方(fāng)国企、小工商业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的第(dì)三方建设，由(yóu)此(cǐ)具备当地区(qū)位(wèi)优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代(dài)表的二线(xiàn)及新增运(yùn)营(yíng)商迅速获(huò)得(dé)市场(chǎng)份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源(yuán)具备(bèi)稀(xī)缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优质(zhì)土(tǔ)地资源的(de)地(dì)方国企(qǐ)、小工商业(yè)有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋(qū)势亦(yì)体(tǐ)现在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会(huì)常务(wù)副理事长苏晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能源(yuán)汽车(chē)下乡目(mù)前(qián)更(gèng)多停留(liú)在(zài)口头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当(dāng)给予高度重视(shì)，同(tóng)样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车与充电(diàn)桩已落(luò)入了(le)“先有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市(shì)，新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散(sàn)化所带来的(de)问题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服务(wù)全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针(zhēn)对无业(yè)内(nèi)经验、但掌握土地资(zī)金(jīn)资源、急需(xū)进(jìn)行(xíng)充电桩建设的(de)目标群(qún)体提出(chū)的一(yī)站式解决方(fāng)案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小工商业业主及目(mù)的地小区/民宿(sù)业主等(děng)。充电(diàn)服务商凭借业(yè)内积累经(jīng)验和资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位(wèi)一体综合(hé)服(fú)务，分别获得对应服(fú)务(wù)收(shōu)入、充电桩等设备销售(shòu)收入(rù)及后续运营运维(wéi)服务费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问(wèn)题，同时可对接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商(shāng)和需(xū)要充电服务的新(xīn)能源汽(qì)车车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能提(tí)供全包(bāo)模式(shì)的企(qǐ)业不多(duō)，第三方充(chōng)电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能(néng)系统集(jí)成商(shāng)与统服务商海博思(sī)创(chuàng)成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品(pǐn)、技术(shù)和运营(yíng)、场景等方面(miàn)的优势，布(bù)局多元(yuán)化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电站，有效解决(jué)充电基础设施电力增容一语成谶一语成偈是什么意思，一语成谶(yi yu cheng ji )的读音扩容(róng)、快速安(ān)全充电、电池(chí)健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实际上(shàng)便是(shì)储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能检查及车主服务(wù)。储(chǔ)能电站(zhàn)的原理类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电(diàn)网或光(guāng)伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段可(kě)利(lì)用电(diàn)量进行盈利(lì)。这(zhè)样一来，既可以(yǐ)保障电(diàn)力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能(néng)够拓展充电(diàn)站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业(yè)互(hù)联(lián)网平台订单(dān)来了(le)成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行(xíng)需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的(de)自驾(jià)游更是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将(jiāng)以(yǐ)民宿为(wèi)核心场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一站式服务(wù)，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能源(yuán)车主在旅游目的地就近充(chōng)电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充(chōng)电机器(qì)人，可以为(wèi)新能(néng)源汽车(chē)提供(gōng)“随用随充”的全自动(dòng)充电服务(wù)。只(zhǐ)不过，通过充(chōng)电机器人进(jìn)行(xíng)自动补能的解(jiě)决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这(zhè)种(zhǒng)需要结合新技术的解(jiě)决(jué)方(fāng)案，充电站依然(rán)是充(chōng)电服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统(tǒng)行业做法(fǎ)与新(xīn)兴技术手(shǒu)段相结合，不(bù)仅推动行(xíng)业新生态建设，助(zhù)力(lì)交通能(néng)源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时也(yě)实现自(zì)身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链(liàn)智电实现净收(shōu)入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能(néng)链(liàn)智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电已连接服(fú)务充电(diàn)运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依(yī)托(tuō)独(dú)一(yī)无二的(de)商业模式(shì)和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露(lù)，能(néng)链智电(diàn)已(yǐ)分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设(shè)立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出(chū)虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮(bāng)助充电站参与电力(lì)交(jiāo)易市场，并为更广泛的(de)电(diàn)网提供削峰填(tián)谷等(děng)各(gè)种支持服务(wù)，助(zhù)力(lì)新能(néng)源行业建(jiàn)立(lì)现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一(yī)段时间(jiān)内新能源汽车渗(shèn)透(tòu)过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进行整合以(yǐ)及(jí)新应(y一语成谶一语成偈是什么意思，一语成谶(yi yu cheng ji )的读音īng)用场景(jǐng)的拓展，补能(néng)场景(jǐng)中(zhōng)的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服(fú)务(wù)商市场份额的(de)胜负手。

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