新能源(yuán)汽车车主两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池(chí)龙头(tóu)宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了(le)新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)们对(duì)续航里程的(de)焦虑。但随之而来的(de)是补能问(wèn)题。和通过技术创新进(jìn)步即(jí)可(kě)解决的续航里程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车(chē)车(chē)主面前(qián)的补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较长的(de)充电，换电无疑是(shì)一种好方法(fǎ)。只不过，支持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多(duō)，又(yòu)或者(zhě)说换电仍不算是(shì)主流的补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情况是(shì)，大多(duō)数新能(néng)源汽车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问(wèn)题(tí)多多，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运(yùn)营绿豆汤的热量是多少大卡商等。

　　英大(dà)证券研报显示(shì)，2021年(nián)估算中国新能(néng)源汽车充(chōng)电(diàn)电(diàn)费市(shì)场规模约141.3亿元，服(fú)务费市(shì)场规(guī)模高达17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模(mó)将会(huì)扩大3倍，到2030年(nián)市(shì)场规模(mó)将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认(rèn)这是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕(pà)是(shì)处(chù)于(yú)“价格换空间(jiān)”的(de)内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩(wán)家前仆后继地进场(chǎng)。在(zài)进场(chǎng)的(de)大批企业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服(fú)务第(dì)一(yī)股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达克上(shàng)市。作(zuò)为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在(zài)大力拓(tuò)展充电(diàn)应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速(sù)对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电(diàn)发布2022年第四季度及全(quán)年未经审计财务(wù)报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全(quán)年(nián)总(zǒng)交易额(é)超过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿(yì)元人(rén)民币(bì)（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服(fú)务行业的(de)能链智电(diàn)将会迎(yíng)来广(guǎng)阔(kuò)的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸(xī)引了资(zī)本市场的高度关(guān)注。全球资管(guǎn)巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三(sān)方(fāng)充电网络运营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额(é)第(dì)一。按披露数据(jù)测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发(fā)展迅速，但对于(yú)广大新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得(dé)到解决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信息化部(bù)、交通运输(shū)部等(děng)八部门发布(bù)《关于组织开展公(gōng)共领(lǐng)域(yù)车辆全面电动(dòng)化(huà)先行区试(shì)点(diǎn)工作(zuò)的通知(zhī)》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度(dù)超前(qián)的充(chōng)换电基础设施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域新能(néng)车(chē)（标准车(chē)）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低于小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车(chē)保有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽(qì)车的充电(diàn)需(xū)求。

　　据(jù)中国(guó)充(chōng)电(diàn)联(lián)盟(méng)数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟(méng)内成(chéng)员单(dān)位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对需求(qiú)进行预测(cè)，假设新(xīn)增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报(bào)观(guān)点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充的(de)方向(xiàng)技术升(shēng)级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带动(dòng)新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透率进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设规模的(de)同(tóng)比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场不断超预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的(de)估算已略显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场的高速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车占(zhàn)全(quán)球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量约为2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许(xǔ)海东对新(xīn)能(néng)源汽车市场则更为看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市场(chǎng)全(quán)年(nián)销量有望超过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车(chē)数(shù)量(liàng)持续上升，对(duì)应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更(绿豆汤的热量是多少大卡gèng)是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中(zhōng)国(guó)充电基础(chǔ)设施数量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施(shī)增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进步的重要(yào)发展(zhǎn)方(fāng)向。天风证券研报指出(chū)，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的(de)场(chǎng)景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠的公共场景(jǐng)电动车均(jūn)有快速补能(néng)的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发(fā)展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比有望逐(zhú)步(bù)提高。高压快(kuài)充(chōng)技术是当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电(diàn)桩的分(fēn)散化趋(qū)势却拖慢(màn)了新能源汽(qì)车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度(dù)较(jiào)高(gāo)，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域(yù)的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进入(rù)充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因此本地(dì)化(huà)和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了(le)解，各(gè)地的城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等都会积极(jí)参与(yǔ)到(dào)充电市场(chǎng)中。近两年(nián)，中国充电市(shì)场已经呈现出(chū)分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化(huà)趋(qū)势正进一步削弱(ruò)新能源汽(qì)车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是(shì)每(měi)一位(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)需(xū)要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共充(chōng)电(diàn)基础设施网络建设(shè)呈结构性(xìng)供给(gěi)不足；不同充电运营商充(chōng)电网络(luò)间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一(yī)；缺(quē)乏充电(diàn)场站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞大而(ér)分散的运营商(shāng)需要(yào)标准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司(sī)研报曾点(diǎn)明(míng)充电运营商供应格局分(fēn)散(sàn)的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运营(yíng)商自建桩受(shòu)限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业等(děng)掌握(wò)土地资源的第三(sān)方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的(de)二线及新(xīn)增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未(wèi)来，我们认(rèn)为(wèi)充电桩场(chǎng)址资(zī)源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化(huà)趋势亦体现在城乡(xiāng)供(gōng)应格局的(de)巨大差异。中国汽车(chē)流通协会有形(xíng)汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更(gèng)多(duō)停留在口头阶段(duàn)，事实上做(zuò)的远远不够，应当给(gěi)予(yǔ)高度重视，同样充电(diàn)市场(chǎng)应(yīng)先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先(xiān)有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值(zhí)得(dé)注意的(de)是(shì)，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线城市(shì)，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)的进一(yī)步提(tí)高，充电(diàn)桩分散化(huà)所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的(de)企业将会在(zài)这场赛(sài)跑(pǎo)中(zhōng)占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全(quán)包模式是充(chōng)电服(fú)务商针对(duì)无业内经验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资金资源、急需进行充电桩建设的(de)目标群体提出的一站式解决(jué)方案，目标客(kè)户包含地方国(guó)企、地方小工商业业主及(jí)目的地小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电(diàn)服务商凭借业(yè)内积累经验和资源(yuán)，向(xiàng)目(mù)标客(kè)户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营(yíng)运维的(de)三位(wèi)一(yī)体综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电(diàn)桩等设(shè)备销售收入(rù)及(jí)后续运(yùn)营运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全包模(mó)式有效解决充(chōng)电运(yùn)营商“盈利难”的(de)问(wèn)题(tí)，同时可(kě)对接(jiē)充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需要(yào)充电服务(wù)的新能源汽(qì)车车主，从(cóng)而改善整(zhěng)个产业链的盈(yíng)利状况和消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全包模式(shì)的(de)企业(yè)不(bù)多，第三方充电服务商能(néng)链智电(diàn)正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国内领(lǐng)先的储(chǔ)能(néng)系统集成商与(yǔ)统服务商海博思创成(chéng)立合资(zī)公司(sī)——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运(yùn)营(yíng)、场景等方(fāng)面(miàn)的(de)优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海博(bó)聚(jù)焦用(yòng)户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充(chōng)电(diàn)站，有效解决充(chōng)电基础设施(shī)电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电池(chí)健康检测等问题，为新能源汽(qì)车车主带来(lái)智能(néng)、高(gāo)效、安全(quán)的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电站叠加(jiā)智能检查及车(chē)主服务。储能电(diàn)站的原理(lǐ)类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏(fú)装置等(děng)方式“充电”并(bìng)储存，在(zài)高(gāo)峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还(hái)可以(yǐ)参与市场交易，在空闲(xián)时段(duàn)可利用电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以(yǐ)保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源(yuán)，从而推动充(chōng)电站市(shì)场(chǎng)发(fā)展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿产业互联(lián)网平台订单来了成(chéng)立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐(jiàn)提(tí)升，乐趣(qù)多(duō)多的自驾游更(gèng)是成为民(mín)众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在内的一站式服务(wù)，并联合战略(lü绿豆汤的热量是多少大卡è)合(hé)作伙伴(bàn)快电(diàn)，为新能源车主提(tí)供一(yī)键找好桩、一(yī)键充电、一键(jiàn)支付等(děng)便(biàn)捷服(fú)务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就(jiù)近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还(hái)推出充电机器人，可(kě)以(yǐ)为新能(néng)源(yuán)汽车(chē)提供“随(suí)用随充”的全自(zì)动充电服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充(chōng)电机器人进行自动补(bǔ)能的(de)解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合(hé)新技术的(de)解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行(xíng)业做法与新(xīn)兴技(jì)术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新(xīn)生态建(jiàn)设，助(zhù)力交(jiāo)通(tōng)能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持(chí)续增(zēng)长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链智电(diàn)实现净收入(rù)9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第(dì)四(sì)季(jì)度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务(wù)模式较好地满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最(zuì)大的(de)新能源市场，能链智电业务发(fā)展潜力(lì)充(chōng)满想象空间(jiān)。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业模式和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能(néng)链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚(xū)拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助充(chōng)电(diàn)站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽(qì)车市场高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题仍将是(shì)一段时间内新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)过(guò)程中的两大难(nán)。但随着第三(sān)方充电服(fú)务商对(duì)充电服务行业(yè)进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景(jǐng)中的充电问题亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将成为充电服务商市场份额(é)的胜负(fù)手。

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