4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份(fèn)公司董事会主席康林(lín)松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的(de)带领下(xià)，整(zhěng)个宝马集(jí)团董事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车企大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场子(zi)。就(jiù)连还待出(chū)产的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也(yě)现身(shēn)车展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感受是(shì)，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源(yuán)车的势(shì)头之下，国(guó)产车成(chéng怎么查询韩国签证结果，怎么查询韩国签证结果进度)为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的(de)人也(yě)更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最(zuì)多的居然是比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车(chē)商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全(quán)球车企(qǐ)看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到(dào)了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国(guó)产自(zì)主品牌(pái)、合(hé)资品牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣传燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观(guān)展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存在感(gǎn)相当低(dī)，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车(chē)和小货车零排(pái)放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车(chē)生(shēng)存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零(líng)售销量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了(le)大众(zhòng)，成为了中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌(pái)全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型(xí怎么查询韩国签证结果，怎么查询韩国签证结果进度ng)步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)；本田停售燃(rán)油车的时间节点是(shì)2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在(zài)内(nèi)的研发(fā)项目投资总计(jì)约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年率先(xiān)于(yú)中国(guó)、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽(qì)集(jí)团将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品(pǐn)牌(pái)传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停(tíng)产燃油车，成为了全球(qiú)首个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入(rù)，为全(quán)面转型电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯(chún)电动车(chē)型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的(de)，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为(wèi)“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩在后面(miàn)，主要(yào)的(de)原(yuán)因是什么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢(diū)掉自(zì)主品牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源业(yè)务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距(jù)离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为新能(néng)源转型的(de)探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下(xià)，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏(xì)称(chēng)为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几何A还(hái)将营销中心放在了(le)B端市(shì)场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就(jiù)是作(zuò)为外事礼宾用车(chē)出(chū)现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问世后的几(jǐ)年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽(qì)车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再(zài)度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动(dòng)车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从如日中天(tiān)的(de)燃(rán)油车中(zhōng)分出(chū)资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己落人一(yī)步(bù)后，吉利迅速调(diào)整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新(xīn)能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四(sì)位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在(zài)产(chǎn)业(yè)链和销售渠(qú)道确实有独特的(de)优(yōu)势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘(chéng)用车(chē)增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也不是那(nà)个只有(yǒu)互(hù)联(lián)网基因，需要(yào)完全依赖代(dài)工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产业链和销售(shòu)渠道已(yǐ)有(yǒu)自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油车的第(dì)一个挑(tiāo)战就是有没有持(chí)续输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很难(nán)说(shuō)建(jiàn)立了护城河，而(ér)对于毫(háo)无优(yōu)势的中尾部(bù)玩(wán)家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国内一度(dù)有(yǒu)超过200家新能(néng)源(yuán)车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没有技(jì)术(shù)也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时候，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到几家头(tóu)部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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