新(xīn)能源汽车车主两大难(nán)：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主(zhǔ)们对续航里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和(hé)通过技术(shù)创新进步即(jí)可解决的续航里程问(wèn)题(tí)不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算(suàn)是主流(liú)的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车(chē)车主对换电的电池(chí)质量有(yǒu)所担忧。现实(shí)情况是，大(dà)多(duō)数新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会选择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电同样(yàng)问题多多(duō)，包(bāo)括价(jià)格战、质量不一的充(chōng)电设(shè)施，尚(shàng)未能满足需求的充电(diàn)桩数(shù)量，无法盈(yíng)利的充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达(dá)17亿(yì)元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行业(yè)乱象(xiàng)反复出现，但依(yī)然无法否(fǒu)认这是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继(jì)地进场。在(zài)进(jìn)场的大批(pī)企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙(lóng)头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高(gāo)效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全(quán)年未(wèi)经审计(jì)财务报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总交易(yì)额(é)超过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将(jiāng)在(zài)5亿(yì)元人民币至6亿(yì)元人(rén)民(mín)币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国(guó)传(chuán)统燃油(yóu)车保有量(liàng)将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味(wèi)着，身处充电服务行业的能链智电将(jiāng)会迎(yíng)来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸(xī)引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的最(zuì)新(xīn)持(chí)仓数据(jù)显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最大规模的第三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发(fā)展迅速(sù)，但对(duì)于广大新(xīn)能源车主(zhǔ)的充电服(fú)务痛点尚未(wèi)完全(quán)得到解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和(hé)信息化部、交(jiāo)通(tōng)运输(shū)部等八部门发布《关于组织(zhī)开展公共(gòng)领域车(chē)辆全面电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建成适(shì)度超前的(de)充换(huàn)电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用(yòng)来(lái)衡(héng)量是否满足新能源汽车(chē)的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单(dān)位总计(jì)上(shàng)报(bào)公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商机构对需求(qiú)进行预测(cè)，假(jiǎ)设(shè)新(xīn)增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国(guó)泰(tài)君(jūn)安研报观(guān)点认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)健康快速发展的(de)重要基础设(shè)施(shī)建设(shè)之(zhī)一，未来将加(jiā)速完成向高功(gōng)率快充的方向技术升级，并加(jiā)速(sù)完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内(nèi)，中国公共充电(diàn)桩投资建(jiàn)设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国(guó)新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略(lüè)显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预(yù)测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对(duì)充电(diàn)桩(zhuāng)行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市(shì)场出现爆发(fā)式(shì)增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源(yuán)汽车保(bǎo)有量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车占全球市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树(shù)认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对(duì)新能源汽车市(shì)场则更(gèng)为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数量持续上(shàng)升(shēng)，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需(xū)要(yào)的(de)充电桩(zhuāng)数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充(chōng)电基础设(shè)施数量达到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础(chǔ)设施(shī)增长约65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数据(jù)显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量约(yuē)为(wèi)6万座，公共充电站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化(huà)趋(qū)势

　　快速(sù)补能是新能(néng)源汽车(chē)技术进步的重要发展方向。天(tiān)风(fēng)证券(quàn)研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放(fàng)的场景下，在短时(shí)停靠(kào)的公共(gòng)场景(jǐng)电动车(chē)均有快速补能的需求，更高比例的(de)快充桩满(mǎn)足消费(fèi)者(zhě)的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国(guó)政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步提(tí)高。高压(yā)快充(chōng)技术是(shì)当前(qián)车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却(què)拖慢(màn)了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设(shè)备行业的技术(shù)门槛(kǎn)相对(duì)较(jiào)低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生产领域的(de)相关(guān)公司数量超过300家，供(gōng)应商(shāng)数(shù)量多，使得(dé)大量新玩家可(kě)以轻(qīng)松进(jìn)入充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基(jī)础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投(tóu)、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如(rú)酒店集团(tuán)、民(mín)宿企业等都会积极参与到充电(diàn)市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商(shāng)）预计占比(bǐ)将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新(xīn)能源汽车车(chē)主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排(pái)队(duì)时(shí)间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下载多个(gè)APP等(děng)都是(shì)每一位新能源汽车车主需(xū)要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角度(dù)看，公共充电基(jī)础设施网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电运营商充(chōng)电(diàn)网络间(jiān)形成(chéng)信(xìn)息(xī)孤岛；充电设(shè)施(shī)利用率低、盈利(lì)模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的(de)运营(yíng)商(shāng)需要标准统(tǒng)一的行业规范和服(fú)务(wù)。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营(yíng)商供应(yīng)格局分(fēn)散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受(shòu)限于资金(jīn)压力和(hé)土地资源，建桩主力由(yóu)此前(qián)的运营(yíng)商转变(biàn)为地方国企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备(bèi)当地区(qū)位(wèi)优(yōu)势(shì)、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳车(chē)电(diàn)网为代(dài)表的二(èr)线及新增(zēng)运营(yíng)商迅速获(huò)得(dé)市(shì)场份额。展望未(wèi)来，我们认为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资(zī)源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥有本地优质(zhì)土(tǔ)地(dì)资源的地方国企、小工商业(yè)有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋(qū)势亦体(tǐ)现(xiàn)在城乡供(gōng)应格(gé)局的(de)巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会(huì)常(cháng)务副(fù)理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的(de)远远不够，应当(dāng)给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车与充电桩已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的(de)困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线(xiàn)城(chéng)市(shì)，新能源汽车渗透率的(de)进一步提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化所带(dài)来的(de)问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥有充电服务(wù)全(quán)包模式(shì)的企业(yè)将会在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研(yán)报，充电服(fú)务全包模(mó)式是充电服(fú)务商(shāng)针对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金(jīn)资源、急需进行(xíng)充电桩建设(shè)的目标群体提出的一(yī)站式解决方(fāng)案，目标客户(hù)包含地方(fāng)国(guó)企、地方(fāng)小工商业业主及目的地小区/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的(de)三位(wèi)一体综合服务(wù)，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等(děng)设备销(xiāo)售收入及后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充电(diàn)运营商“盈利难”的(de)问题，同时(shí)可对接充电桩制(zhì)造(zào)商和需(xū)要充电服务的新能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个产业(yè)链的盈(yíng)利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能(néng)提供全包(bāo)模式的企业不多，第三方充(chōng)电服务(wù)商(shāng)能链(liàn)智电(diàn)正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链(liàn)智电与国内领先的储能系统集(jí)成商与(yǔ)统(tǒng)服务商海博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自(zì)在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优势(shì)，布(bù)局多(duō)元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决(jué)充(chōng)电基础设施电力(lì)增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电网或(huò)光伏装置(zhì)等方式“充电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰用电时释放(fàng)储存电量。与此同时，电站还可(kě)以(yǐ)参与市场(chǎng)交易(yì)，在空闲时段可利(lì)用电(diàn)量进(jìn)行盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可以保障电(diàn)力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而(ér)推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建(jiàn)设外，能链(liàn)智电(diàn)还与住(zhù)宿产业互联网平(píng)台订单来了成(chéng)立合(hé)资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多多的自(zì)驾(jià)游更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修(xiū)等在内(nèi)的一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新能(néng)源车主在(zài)旅(lǚ)游目的地(dì)就近充坡比1_1.5怎么计算坡长，坡度最简单的计算方法电、随停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电(diàn)机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务(wù)。只不(bù)过，通(tōng)过充电(diàn)机器人进行自动补能(néng)的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技术的解决方案，充电站依然(rán)是充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法(fǎ)与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设(shè)，助力交通能(néng)源绿(lǜ)色发(fā)展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度(dù)净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的新能(néng)源市场(chǎng)，能链智电(diàn)业(yè)务发展(zhǎn)潜(qián)力充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们希望依托(tuō)独一(yī)无(wú)二(èr)的商业(yè)模式和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓(zhuā)住(zhù)能源变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在(zài)新加(jiā)坡(pō)和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总部。在新业务(wù)进(jìn)展方面，能链智电预(yù)计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电(diàn)站参(cān)与电力交易市场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的(de)电网提(tí)供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源(yuán)行业建(jiàn)立现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补能问题(tí)仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽(qì)车(chē)渗透过程(chéng)中的两(liǎng)大难。但随(suí)着(zhe)第(dì)三方充(chōng)电服务商对充电(diàn)服务坡比1_1.5怎么计算坡长，坡度最简单的计算方法行业进行整合以及新(xīn)应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦(yì)将逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意(yì)味着(zhe)，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎(yíng)来服(fú)务(wù)整(zhěng)合之(zhī)年，而新应用(yòng)场(chǎng)景的(de)开(kāi)拓也将成为充(chōng)电服(fú)务(wù)商市(shì)场(chǎng)份额的(de)胜负手。

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