新能源汽车(chē)车主两大难：续(xù)航里程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁(níng)德时代(dài)1000公(gōng)里的(de)麒麟电池，缓(huǎn)解了新能(né传统体育项目有哪些 传统体育游戏有哪些ng)源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)们对续(xù)航(háng)里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补(bǔ)能(néng)问题。和通过技术创新进步即可解(jiě)决的(de)续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时(sh传统体育项目有哪些 传统体育游戏有哪些í)只有(yǒu)两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不(bù)多(duō)，又或(huò)者说换电(diàn)仍(réng)不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换(huàn)电(diàn)的电池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大多数(shù)新(xīn)能源汽车(chē)车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多多，包括价格战、质量(liàng)不(bù)一的充电设施(shī)，尚(shàng)未(wèi)能满足需求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利的充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国(guó)新能源汽(qì)车充电(diàn)电费市场规模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发(fā)生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将(jiāng)会(huì)扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出(chū)现，但依(yī)然(rán)无法否认这是(shì)一(yī)个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价(jià)格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地(dì)进场。在进(jìn)场(chǎng)的大批企业(yè)中，有一家企业(yè)正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作(zuò)为重塑充电服务产(chǎn)业链(liàn)的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在大(dà)力(lì)拓展充电应用场景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及全年(nián)未经审计(jì)财务报告(gào)。财(cái)报显示，能链智电(diàn)2022年(nián)全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财(cái)年(nián)净收(shōu)入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃(rán)油车保有量(liàng)将(jiāng)达(dá)峰，而(ér)电动汽(qì)车(chē)将(jiāng)持续增(zēng)长，并于2036年超过传(chuán)统燃(rán)油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行业的(de)能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前(qián)景，同样吸引了(le)资本市场(chǎng)的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新(xīn)持仓(cāng)数据(jù)显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第(dì)三方(fāng)充(chōng)电(diàn)网络(luò)运营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披(pī)露数(shù)据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅(xùn)速(sù)，但对于广大新能源车主的充电服务(wù)痛点尚未完全(quán)得到(dào)解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们(men)的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成(chéng)为充电服务行(xíng)业中当之无(wú)愧(kuì)的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运输部等八部门发布《关于(yú)组织(zhī)开展公共领(lǐng)域车辆(liàng)全面(miàn)电动化先行区(qū)试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充(chōng)电(diàn)车位(wèi)占比(bǐ)不(bù)低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)与(yǔ)充(chōng)电桩的(de)比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满足(zú)新能源汽(qì)车(chē)的(de)充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新(xīn)增(zēng)6.6万台(tái)公共充电(diàn)桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟(méng)内成员(yuán)单(dān)位总(zǒng)计上(shàng)报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求(qiú)进行(xíng)预测，假设新(xīn)增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观(guān)点认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设(shè)施建设之一，未来将加速完(wán)成向(xiàng)高功率快充的方(fāng)向(xiàng)技术升级，并加(jiā)速完成车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规(guī)模(mó)的同(tóng)比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源(yuán)汽车市场不断超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨(zī)询的(de)估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车(chē)市场的(de)高(gāo)速增长，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆(bào)发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国(guó)新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍(réng)会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许(xǔ)海(hǎi)东对新能(néng)源汽车市场(chǎng)则更为看好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)全年销量有望超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量持(chí)续上升，对(duì)应的是补能需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技(jì)术进步的重要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出(chū)，除了(le)在(zài)自(zì)家停(tíng)车(chē)位(wèi)等可以长时间停放的场景下，在(zài)短时停(tíng)靠的公(gōng)共场景电(diàn)动车均有快(kuài)速补(bǔ)能的需(xū)求，更(gèng)高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充技(jì)术(shù)发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快(kuài)充技术(shù)是当前车企(qǐ)实(shí)现快(kuài)充(chōng)的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研(yán)报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备行业的技(jì)术门槛相对(duì)较(jiào)低，产品标(biāo)准化程度(dù)较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的(de)相关公(gōng)司数量(liàng)超过(guò)300家(jiā)，供应商(shāng)数(shù)量多，使得大量新玩(wán)家可(kě)以轻松(sōng)进(jìn)入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础(chǔ)设施依(yī)赖土地和(hé)资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参(cān)与到充电(diàn)市场中。近(jìn)两年，中国充(chōng)电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占比(bǐ)将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势(shì)正进一步削弱(ruò)新能(néng)源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队(duì)时间长、充电时(shí)间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发(fā)展角度看，公共充电基础设(shè)施(shī)网络(luò)建设呈结构性供(gōng)给不足；不同(tóng)充电运营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统一的(de)行(xíng)业(yè)规(guī)范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾点明充电运营(yíng)商供应(yīng)格局分(fēn)散的原因(yīn)。“我们(men)认为，根本原因在于(yú)运(yùn)营(yíng)商(shāng)自(zì)建桩受限于资金压(yā)力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第三方建设，由(yóu)此具备(bèi)当地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表的二线及新增运营商迅(xùn)速获得市场(chǎng)份(fèn)额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地(dì)资源(yuán)的地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望(wàng)维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异(yì)。中国汽车流(liú)通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多停留在口头(tóu)阶段，事实(shí)上做(zuò)的远远不(bù)够，应当给予高(gāo)度重视，同样充(chōng)电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意(yì)的是，随着(zhe)各大新能源汽(qì)车品牌(pái)逐渐下沉至三四(sì)线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全(quán)包模式是充电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体(tǐ)提出的(de)一站式解决方案(àn)，目标客户包含地(dì)方国(guó)企、地方小工(gōng)商业(yè)业主(zhǔ)及目的地小区(qū)/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充电服务商(shāng)凭(píng)借业内积累经验(yàn)和资源，向目(mù)标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分(fēn)别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等(děng)设备销售(shòu)收(shōu)入及后续(xù)运营(yíng)运维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可(kě)对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和需要充(chōng)电(diàn)服(fú)务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链(liàn)的盈利(lì)状况和消费体验。能提供全包(bāo)模式的企业(yè)不(bù)多，第(dì)三方(fāng)充电服(fú)务商能链智电(diàn)正是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的(de)储能(néng)系统集成商与统服务(wù)商海博思创成立(lì)合(hé)资(zī)公司(sī)——能链海博，发(fā)挥双(shuāng)方各自在(zài)用户、产品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景等(děng)方面的优(yōu)势，布局多(duō)元(yuán)化储能解决方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光储充(chōng)检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决充电基础(chǔ)设施电(diàn)力(lì)增容(róng)扩容、快速安全充电、电池(chí)健康(kāng)检测等问题(tí)，为新能源汽(qì)车车主带来(lái)智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能(néng)检(jiǎn)查及车主服务。储能(néng)电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用(yòng)电时(shí)，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用(yòng)电时释(shì)放(fàng)储存电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市(shì)场交易，在空闲时段可(kě)利用电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样一(yī)来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源(yuán)，从而推动充(chōng)电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充电(diàn)站建设(shè)外，能链智电还与住宿(sù)产业互联网平台(tái)订(dìng)单来了成立(lì)合(hé)资公司——智电(diàn)来了(le)。随(suí)着2023年(nián)经济复(fù)苏，出(chū)行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多(duō)的自驾(jià)游更是成为民(mín)众出行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在(zài)内的一(yī)站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为(wèi)新能源车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的地就近(jìn)充(chōng)电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电(diàn)机器(qì)人，可以为新能(néng)源(yuán)汽(qì)车提供“随(suí)用随充”的全(quán)自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自动补能的解(jiě)决(jué)方案，仍为时(shí)尚早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术的解决(jué)方案，充电站依(yī)然(rán)是(shì)充电服务商(shāng)主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推(tuī)动行业新(xīn)生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入(rù)9280万元人民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电(diàn)的服(fú)务模式较好地满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智电已连(lián)接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的(de)新能源(yuán)市场，能(néng)链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二的商业(yè)模(mó)式和行业卡位(wèi)，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露(lù)，能链智电已(yǐ)分别(bié)在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太(tài)和欧洲总(zǒng)部。在新业务(wù)进展方面(miàn)，能链智电预计在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市(shì)场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持(chí)服务，助(zhù)力(lì)新能源行(xíng)业建立(lì)现(xiàn)代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽车(chē)市场高(gāo)速(sù)发展，已成为(wèi)市场共识：续航(háng)里程和补能(néng)问题仍将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透过(guò)程中的两(liǎng)大难。但随(suí)着(zhe)第三方充电服务商(shāng)对充电服务行业(yè)进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场景中的充(chōng)电问(wèn)题(tí)亦将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意(yì)味(wèi)着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而(ér)新应用场景的开拓也(yě)将成为充电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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