新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力电池龙头(tóu)宁(níng)德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解了新能源汽(qì)车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和(hé)通过技术创新(xīn)进步即(jí)可解决的续航里程问(wèn)题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的(de)补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电(diàn)，换电无疑是(shì)一种好方(fāng)法(fǎ)。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者(zhě)说(shuō)换电(diàn)仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源(yuán)汽(qì)车车主对换电(diàn)的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多(duō)数新能源(yuán)汽车车(chē)主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多(duō)，包括价格战(zhàn)、质量不一(yī)的(de)充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无(wú)法盈利的(de)充(chōng)电运营商(shāng)等。

　　英大证券研(yán)报显示(shì)，2021年估算(suàn)中国(guó)新能源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价(jià)不发生(shēng)巨大变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市(shì)场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也(yě)吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在(zài)进场(chǎng)的大(dà)批企业中(zhōng)，有一(yī)家企业正悄然展现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服务第一股”——能(néng)链(liàn)智(zhì)电在(zài)纳斯(sī)达克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑(sù)充电服务产业链的(de)龙头(tóu)企业，能链智电(diàn)在大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四(sì)季(jì)度及(jí)全年未经(jīng)审计财(cái)务报(bào)告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度(dù)总交易额(é)超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿(yì)元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国传统燃油(yóu)车(chē)保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车(chē)将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的能链智(zhì)电(diàn)将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本市(shì)场的(de)高度关注。全球(qiú)资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大(dà)规(guī)模的第三方充电网络(luò)运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一(yī)。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺持(chí)仓能(néng)链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于(yú)广大新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的(de)绝佳机(jī)会。谁能(néng)有效(xiào)解(jiě)决(jué)车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电(diàn)服务行业(yè)中当之无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信(xìn)息化部(bù)、交(jiāo)通运输部(bù)等八部门发布《关于组织开展公共领域(yù)车(chē)辆全(quán)面电(diàn)动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充(chōng)换(huàn)电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务(wù)区充电(diàn)车(chē)位占比不(bù)低于小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量(liàng)是(shì)否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)直流(liú)桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新(xīn)增6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员单(dān)位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进(jìn)行(xíng)预测，假设新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能(néng)源(yuán)汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基(jī)础设(shè)施建设之一，未来将加速完成向高功(gōng)率快(kuài)充(chōng)的方向技(jì)术(shù)升级(jí)，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而(ér)带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市场(chǎng)不断(duàn)超(chāo)预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测(cè)，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了(le)巨(jù)大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)出现爆(bào)发式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更(gèng)是一举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许(xǔ)海(hǎi)东对(duì)新能源汽车市场则(zé)更(gèng)为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车(chē)市(shì)场全年(nián)销量(liàng)有望超过900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量持续上升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数(shù)量更是(shì)庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力(lì)十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设(shè)施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量(liàng)约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进步的重要发(fā)展方(fāng)向。天风证券研报指出(chū)，除了在(zài)自家停车(c过生日小寿星一般指几岁,十八岁可以叫小寿星吗，18岁生日可以叫小寿星吗hē)位等(děng)可以(yǐ)长时间停放(fàng)的场(chǎng)景下，在短时停靠的(de)公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需求，更(gèng)高比例的(de)快充桩满(mǎn)足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政策从顶层设计积极(jí)推动快(kuài)充技术(shù)发展，未来(lái)快充桩占比(bǐ)有望逐步提(tí)高(gāo)。高压快充(chōng)技术是当前车企(qǐ)实现快充的主(zhǔ)流(liú)选择(zé)，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化(huà)趋势(shì)却拖慢(màn)了(le)新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备(bèi)行业(yè)的(de)技术门槛(kǎn)相对较低(dī)，产品标准化程度较高，目(mù)前国内充电(diàn)桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域的相关(guān)公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家可以轻松进(jìn)入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充(chōng)换(huàn)电基础设施依赖(lài)土地和资本(běn)，因(yīn)此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国(guó)投、环投(tóu)、商业地产等资产(chǎn)持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极(jí)参(cān)与到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两年，中国充电(diàn)市(shì)场已(yǐ)经呈现出(chū)分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散(sàn)化趋(qū)势正进一步削弱新能(néng)源汽车车(chē)主的(de)消费体(tǐ)验(yàn)。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队时间(jiān)长、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多个APP等都是(shì)每一位新(xīn)能源汽(qì)车车主需要(yào)面(miàn)对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出，从行业发展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电基(jī)础设施(shī)网络建设(shè)呈(chéng)结(jié)构性供给不足；不同(tóng)充电运营商(shāng)充电网络(luò)间形成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施(shī)利用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运(yùn)营管理等。庞大(dà)而分散的运(yùn)营(yíng)商需要标准统一的(de)行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营商供应格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转变(biàn)为地方国企(qǐ)、小工商业等掌(zhǎng)握土过生日小寿星一般指几岁,十八岁可以叫小寿星吗，18岁生日可以叫小寿星吗地资源的第三(sān)方(fāng)建设，由此具备(bèi)当(dāng)地区位(wèi)优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电(diàn)网为代表的二(èr)线及新增(zēng)运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维(wéi)持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会(huì)常务副理事(shì)长苏(sū)晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能(néng)源汽车(chē)下乡目前更(gèng)多停留在(zài)口头阶段，事(shì)实(shí)上做的远(yuǎn)远不(bù)够，应当给予高(gāo)度重视，同样充电市场应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随(suí)着(zhe)各大(dà)新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三四(sì)线城市，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分(fēn)散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服(fú)务全(quán)包模式的企业将会在这场赛(sài)跑中占据(jù)领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服(fú)务(wù)全(quán)包模式是充电服(fú)务商(shāng)针(zhēn)对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行充电(diàn)桩建设(shè)的目标群体提出的一站(zhàn)式(shì)解决(jué)方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业(yè)业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借(jiè)业内(nèi)积累经验(yàn)和资源，向目标客户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及(jí)后(hòu)续(xù)运(yùn)营运维的三位一(yī)体(tǐ)综合服务(wù)，分别(bié)获得对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有(yǒu)效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要(yào)充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包(bāo)模式(shì)的企(qǐ)业不(bù)多，第(dì)三方(fāng)充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能系(xì)统集(jí)成商与统服务商(shāng)海博思创成立合资(zī)公司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布(bù)局(jú)多元化储能解决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步(bù)落地“光储充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基础(chǔ)设(shè)施电力增(zēng)容(róng)扩容、快速安全充电(diàn)、电(diàn)池健康检测(cè)等问题(tí)，为(wèi)新能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充(chōng)电站，实际(jì)上便是(shì)储能电(diàn)站叠加(jiā)智能检查(chá)及车主服务。储能电(diàn)站的(de)原理(lǐ)类似于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷(gǔ)用电(diàn)时(shí)，通(tōng)过电网或光(guāng)伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还可以参(cān)与市(shì)场交易，在空闲时(shí)段(duàn)可利用电(diàn)量进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智电还与住(zhù)宿(sù)产业互联网平台(tái)订单来(lái)了成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐(zhú)渐(jiàn)提(tí)升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了(le)将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等在(zài)内的(de)一站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目(mù)的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电还推出(chū)充电机器人(rén)，可(kě)以为(wèi)新能(néng)源汽(qì)车(chē)提(tí)供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器(qì)人进行自动补(bǔ)能的(de)解决方案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结(jié)合新技术(shù)的解(jiě)决方(fāng)案，充(chōng)电站依然(rán)是充电服(fú)务商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力(lì)交通能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智(zhì)电的(de)服务模式较(jiào)好地(dì)满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能(néng)链智电业务发展(zhǎn)潜力(lì)充(chōng)满想象空(kōng)间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望(wàng)依托独一无二(èr)的商业模式和行(xíng)业(yè)卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变(biàn)革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同推动交通(tōng)碳减排，助(zhù)力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电(diàn)总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链智电已分别在新加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业务进展方面，能链(liàn)智电预(yù)计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮(bāng)助充电站参与电力交易(yì)市(shì)场，并为更(gèng)广泛的电网提(tí)供削(xuē)峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新(xīn)能(néng)源行业建立现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上(shàng)，新能源(yuán)汽(qì)车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共(gòng)识：续航里程和(hé)补(bǔ)能(néng)问(wèn)题(tí)仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车(chē)渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进行整合以及(jí)新应用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场景中的充电(diàn)问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经济复苏的(de)2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服(fú)务(wù)整合之年，而(ér)新应用场景的(de)开拓也将成为充电服务(wù)商(shāng)市场份额(é)的(de)胜负手(shǒu)。

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