4月18日，第二(èr)十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的门(mén)票已经被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社(shè)长(zhǎng)兼(jiān)首(shǒu)席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马在(zài)董事长齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明(míng)显的感受(shòu)是，今年燃油车的比(bǐ)例还在(zài)减少，而(ér)在能(néng)源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居(jū)然(rán)是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气，是全球车(chē)企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款新(xīn)车，有七(qī)成都(dōu)是新能源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外(wài)资车(chē)企都(dōu)把新能车晒(shài)到最前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存(cún)在感相当低，其(qí)实(shí)早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能源乘用车(chē)销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的(de)是(shì)，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零(líng)排放(fàng)协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用车(chē)一季(jì)度(dù)市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这是几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库(kù)存越(yuè)积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还(hái)是合(hé)资品(pǐn)牌(pái)全部(bù)加入混(hùn)战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时(shí)间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划(huà)在(zài)几年内向包括电(diàn)气化在(zài)内的研发(fā)项(xiàng)目投资总计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年(nián)率先于(yú)中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车(chē)计划在2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃(rán)油(yóu)车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油(yóu)车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系(xì)列知名(míng)汽(qì)车品牌，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车的占有率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾(bīn)利(lì)、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出(chū)插电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们(men)三年就学会(huì)了(le)。我们会的，新(xīn)势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车(chē)连续五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠军，市值也(yě)长期(qī)处(chù)于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要的原(yuán)因是(shì)什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利(lì)丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新(xīn)能源业务被优秀(xiù)的同行拉(lā)开了距(jù)离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速(sù)度(dù)和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型(xíng)的探路石几何汽车上(shàng)市了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布(bù)会(huì)上对(duì)外(wài)宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的(de)产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场(chǎng)大型营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外(wài)交(jiāo)官之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹(cáo)操出(chū)行(xíng)宣(xuān)布，将推出优选打(dǎ)车服务并(bìng)上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的都(dōu)是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选择低成(chéng)本探索策(cè)略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国(guó)内(nèi)零(líng)售渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单(dān)车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的(de)电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调(diào)整战略，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的(de)新能(néng)源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道确(què)实有独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能(néng)源乘(chéng)用车增(zēng)速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要(yào)完(wán)全依(yī)赖代工加工的(de)新军(jūn)了，经(jīng)过(guò)一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新(xīn)能(néng)源(yuán)购置补贴没(méi)有了(le)，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈程分数的导数公式口诀，分数的导数公式推导度已经超(chāo)乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个(gè)挑战就是(shì)有没(méi)有持续(xù)输(shū)血(xuè)造车的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的(de)头(tóu)部玩家也(yě)很难说建(jiàn)立了护(hù)城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能(néng)淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源(yuán)赛(sài)道(dào)火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既(jì)没有技术也(yě)没有造(zào)车资分数的导数公式口诀，分数的导数公式推导(zī)质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠(kào)PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少车(chē)企是(shì)为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的(de)，在拿到(dào)补贴和融资后(hòu)就玩消失。一(yī)些新(xīn)能源企业的市(shì)值也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时候(hòu)，也(yě)是最(zuì)坏的(de)时(shí)候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需(xū)求的(de)会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非(fēi)常nice。

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