关于(yú)中(zhōng)国飞机事(shì)故(gù)率是多少(shǎo)的最新知(zhī)识答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发(fā)生的有人员死亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生一次(cì)死亡(wáng)性(xìng)空难。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞(fēi)机，要(yào)322025是哪里的区号，025是哪里的区号查询3年才遇上(shàng)一(yī)次(cì)空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据(jù)国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时(shí)段的飞机高度和速度(dù)都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较大的把握让飞025是哪里的区号，025是哪里的区号查询机迫(pò)降。实际上像(xiàng)空中发(fā)动(dòng)机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故，在(zài)中(zhōng)国一年(nián)都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构的设(shè)计(jì)本(běn)身(shēn)就(jiù)考虑到了(le)一旦出现事故(gù)的后果，只要不(bù)是从高(gāo)空直接掉下来，对(duì)于乘客还(hái)是(shì)能够(gòu)起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人(rén)不(bù)亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死(sǐ)了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定的生(shēng)还(hái)几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的(de)国航(háng)飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)025是哪里的区号，025是哪里的区号查询山，但是(shì)仍然(rán)有38人生(shēng)还，其(qí)中包(bāo)括(kuò)飞行员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的(de)处置(zhì)。对于(yú)不同的空难类型会(huì)有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心(xīn)的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原(yuán)因(yīn)是维护错误(wù)，但是只要当时(shí)飞行员(yuán)处置得当，还(hái)是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是(shì)否(fǒu)采取正(zhèng)确(què)的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人(rén)全部(bù)撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事(shì)故发生在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由(yóu)命了。

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