新能源(yuán)汽车(chē)车主两大难(nán)：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时(shí)代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新能源(yuán)汽车车(chē)主们对续(xù)航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而(ér)来的(de)是补(bǔ)能(néng)问题。和通(tōng)过技术创(chuàng)新进步即可解决的续(xù)航里程(chéng)问题(tí)不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者(zhě)说换(huàn)电(diàn)仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问(wèn)题(tí)多多，包括价格(gé)战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满(mǎn)足需(xū)求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价(jià)不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大(dà)3倍(bèi)，到(dào)2030年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依当兵的人会不会那方面不行，当兵男是不是都精力旺盛然无法否认这是一个有着(zhe)极(jí)大潜(qián)力的(de)市场，哪怕是(shì)处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家(jiā)前仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在进场的大批(pī)企(qǐ)业(yè)中，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第(dì)一股(gǔ)”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙头企业，能链智(zhì)电(diàn)在大力拓展充(chōng)电应用场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行业进行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全(quán)年未经(jīng)审计(jì)财务报(bào)告。财报显示，能(néng)链智(zhì)电(diàn)2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国传统燃(rán)油(yóu)车保有量将达峰，而(ér)电动(dòng)汽车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过传统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务(wù)行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸(xī)引了(le)资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最大规模的第(dì)三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披(pī)露数据测(cè)算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)行业发展迅速(sù)，但对于广大新能源车主的(de)充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的(de)绝佳机(jī)会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当(dāng)之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八(bā)部(bù)门发(fā)布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全面电动(dòng)化(huà)先行区(qū)试(shì)点(diǎn)工作的通知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度(dù)超前(qián)的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标(biāo)准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有量(liàng)与(yǔ)充电桩的(de)比(bǐ)例(lì)称为(wèi)“车(chē)桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通(tōng)常用来(lái)衡量(liàng)是否满足新能(néng)源汽(qì)车的充电需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全(quán)国(guó)新增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对需求进行预(yù)测，假设(shè)新增(zēng)桩(zhuāng)需(xū)求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认(rèn)为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑新(xīn)能(néng)源汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要(yào)基础设(shè)施建设之一，未来(lái)将加速完成向高功率(lǜ)快充的(de)方向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中国(guó)新能源汽车(chē)市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机(jī)构预(yù)测(cè)，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内(nèi)充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充(chōng)电桩行(xíng)业产生了巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出(chū)现爆发式(shì)增长(zhǎng)，产量(liàng)和(hé)销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗透(tòu)率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆当兵的人会不会那方面不行，当兵男是不是都精力旺盛，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车(chē)占全球市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树认为(wèi)，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘(chéng)用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源乘用车销量有望达(dá)850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师(shī)许海东对新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场(chǎng)全年销量(liàng)有(yǒu)望超过(guò)900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数量持(chí)续上升(shēng)，对应的是补能需求的持续(xù)扩大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计(jì)2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)增量约为(wèi)6万座，公(gōng)共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车(chē)技术进步的重要发展方(fāng)向。天风证券(quàn)研(yán)报(bào)指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时(shí)间停放的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠的公(gōng)共场景电动车(chē)均有(yǒu)快速补能的需求(qiú)，更高(gāo)比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的客(kè)观需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积(jī)极(jí)推动快充技术(shù)发展，未来快充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快(kuài)充技术是当前车(chē)企实(shí)现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研(yán)报显示(shì)，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目前国(guó)内充(chōng)电桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域的相关公司(sī)数(shù)量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换电(diàn)基础设施(shī)依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出分散化的(de)趋势(shì)，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角度看，公共充(chōng)电基础设(shè)施网络建设呈结构性(xìng)供给(gěi)不(bù)足；不同充电运营商(shāng)充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运(yùn)营商(shāng)需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研报曾点明(míng)充电运(yùn)营商供应格(gé)局分散的原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根本原(yuán)因在于(yú)运营商(shāng)自(zì)建(jiàn)桩受限于资(zī)金压力(lì)和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变为地(dì)方国企(qǐ)、小工(gōng)商业等(děng)掌握土地资(zī)源的第三方建设，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二(èr)线及(jí)新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为(wèi)充电(diàn)桩场址资源具备(bèi)稀(xī)缺(quē)性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地(dì)方(fāng)国企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在(zài)城乡供(gōng)应格局(jú)的(de)巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分会(huì)常务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目(mù)前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视(shì)，同样(yàng)充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值得注意(yì)的(de)是，随着各(gè)大(dà)新能源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐下沉(chén)至三四线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽车渗透率的(de)进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也(yě)将逐(zhú)渐(jiàn)逼近(jìn)爆(bào)发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包(bāo)模式的企业将会在(zài)这场(chǎng)赛跑(pǎo)中(zhōng)占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包(bāo)模式是充电(diàn)服务商(shāng)针对无(wú)业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩建设的(de)目标(biāo)群体提出的(de)一站式(shì)解决(jué)方(fāng)案，目(mù)标客户包含地方国(guó)企(qǐ)、地方小工商业业主及目的(de)地小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商凭(píng)借业内积累(lèi)经(jīng)验(yàn)和资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运营运维的三位一(yī)体综合服务，分别(bié)获得对应服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售(shòu)收入及后续(xù)运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式(shì)有效解(jiě)决(jué)充(chōng)电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车(chē)主，从而(ér)改善整(zhěng)个产业链(liàn)的盈(yíng)利状况和(hé)消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务(wù)商(shāng)能链(liàn)智电正是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储(chǔ)能(néng)系统集成(chéng)商与统服(fú)务(wù)商海博思创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步落地(dì)“光储充检服(fú)”一(yī)体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效解(jiě)决(jué)充(chōng)电基础设施电力增容(róng)扩容(róng)、快速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为(wèi)新能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电(diàn)网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电时释放(fàng)储存电量。与此同(tóng)时，电(diàn)站还可以参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空闲时段(duàn)可(kě)利(lì)用电量进(jìn)行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展充电站盈利(lì)来源，从(cóng)而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智电(diàn)还(hái)与住宿产业(yè)互联(lián)网(wǎng)平(píng)台订单(dān)来了成立合资(zī)公(gōng)司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年(nián)经济复(fù)苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多(duō)多(duō)的(de)自驾游更是成(chéng)为民众出行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民宿(sù)为核(hé)心(xīn)场(chǎng)景，从(cóng)充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内的(de)一(yī)站式服(fú)务(wù)，并(bìng)联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源(yuán)车主在(zài)旅游(yóu)目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智电还推出充电机器(qì)人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随(suí)充”的(de)全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电机(jī)器人进(jìn)行自(zì)动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略(lüè)的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结(jié)合，不(bù)仅推动行业新生态建设(shè)，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元(yuán)人民币(bì)，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于能链智电(diàn)的服务模式(shì)较好(hǎo)地满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能(néng)链智电已(yǐ)连(lián)接(jiē)服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的新能源(yuán)市场，能链智电业务发(fā)展潜力充满想象(xiàng)空(kōng)间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们(men)希望依托独一无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能(néng)源变革(gé)的历史性机(jī)遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯特丹设(shè)立亚(yà)太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助(zhù)充(chōng)电站参与电力(lì)交易市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的(de)电网提供削(xuē)峰填(tián)谷等各种支持(chí)服务，助力新(xīn)能源行业(yè)建立(lì)现代能源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透(tòu)过程中(zhōng)的两大(dà)难。但随着(zhe)第(dì)三方充电(diàn)服务商对充电(diàn)服务行业(yè)进行整合以及新应用场景(jǐng)的(de)拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用(yòng)场(chǎng)景的开(kāi)拓也将成(chéng)为充电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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