新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里程(chéng)和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之而来的(de)是(shì)补能(néng)问题(tí)。和(hé)通过技术创新进步即可解决的续航里程问题(tí)不同的是(shì)，摆在新能(néng)源(yuán)汽车车主面前的(de)补能方式(shì)暂时只(zhǐ)有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持(chí)换电的汽车(chē)品牌并(bìng)不多，又(yòu)或者说换电仍不(bù)算是(shì)主流的补(bǔ)能方(fāng)式(shì)。此外，也有新能源汽(qì)车(chē)车主对换电(diàn)的电池质(zhì)量(liàng)有所担忧(yōu)。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车车主(zhǔ)依(yī)然(rán)会选择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电(diàn)同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源(yuán)汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨(jù)大(dà)变(biàn)化，到2025年市(shì)场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依然无法否认(rèn)这是一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引着无数(shù)玩家(jiā)前仆后继(jì)地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄(qiāo)然(rán)展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服(fú)务第一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯达(dá)克上市(shì)。作为(wèi)重塑充电服务产业(yè)链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力(lì)拓展充(chōng)电应(yīng)用场(chǎng)景之余，迅速对(duì)行业(yè)进行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四(sì)季度及全(quán)年未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全(quán)年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至(zhì)6亿元(yuán)人民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业(yè)的能(néng)链智(zhì)电将会(huì)迎来(lái)广阔的(de)发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露的(de)最新持(chí)仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方(fāng)充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大(dà)新(xīn)能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场的(de)绝佳机会(huì)。谁能有效解决(jué)车主们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能成为充电(diàn)服务行业中当之无愧(kuì)的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部等八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领(lǐng)域车辆(liàng)全面(miàn)电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下(xià)称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适(shì)度(dù)超前的充换电基(jī)础(chǔ)设(shè)施，新增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用(yòng)来衡量(liàng)是(shì)否满足新能源汽车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中国充电联(lián)盟(méng)数据，2022年公共充(chōng)电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内(nèi)成员(yuán)单(dān)位总(zǒng)计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报(bào)观(guān)点认为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源汽(qì)车市场健(jiàn)康快速发展的重(zhòng)要基础设施建(jiàn)设之一，未(wèi)来(lái)将加速完成向(xiàng)高(gāo)功(gōng)率快充的(de)方向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规(guī)模的(de)同比增(zēng)长(zhǎng)率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模(mó)将达到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中国(guó)新(xīn)能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中know过去分词是什么写，know过去分词是什么词(zhōng)国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出(chū)现(xiàn)爆发式(shì)增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽(qì)车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能源汽车(chē)保有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用车占全球市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源乘用车销量(liàng)有望达850万know过去分词是什么写，know过去分词是什么词辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用车(chē)总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上(shàng)升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大(dà)，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大(dà)，充电桩市(shì)场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础设施数量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电(diàn)基础设施增长约65万(wàn)台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到(dào)179.1万台(tái)（含直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计(jì)2023年将新增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术(shù)进步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研(yán)报(bào)指出，除了在(zài)自家(jiā)停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的需求，更(gèng)高比(bǐ)例的快充桩满足(zú)消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设(shè)计(jì)积(jī)极推动快充技术(shù)发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术是(shì)当前车企(qǐ)实现(xiàn)快(kuài)充的主流(liú)选择，800V高(gāo)压平台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的(de)技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领(lǐng)域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化(huà)和(hé)分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企业(yè)等都会积极参与到(dào)充电市场(chǎng)中。近两年，中国(guó)充(chōng)电市(shì)场(chǎng)已经呈现出分散化的趋(qū)势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散(sàn)化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等(děng)都是每一位新(xīn)能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展(zhǎn)角度(dù)看，公(gōng)共充(chōng)电基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设(shè)呈结构(gòu)性供给不足；不同(tóng)充电运营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设(shè)施利用率(lǜ)低、盈利(lì)模(mó)式单(dān)一；缺(quē)乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要(yào)标(biāo)准(zhǔn)统(tǒng)一(yī)的行(xíng)业规范和服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充(chōng)电运营商(shāng)供(gōng)应格局分(fēn)散的(de)原因。“我们认为，根(gēn)本(běn)原因在于运营商自建桩受(shòu)限于资(zī)金(jīn)压力和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由(yóu)此具备(bèi)当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线(xiàn)及新增(zēng)运营商迅速获(huò)得市场份(fèn)额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认为充电桩场址(zhǐ)资(zī)源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应(yīng)格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽(qì)车下乡目(mù)前更(gèng)多停留(liú)在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充(chōng)电市场应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落(luò)入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的(de)困局。值(zhí)得注意的是，随着(zhe)各大新能(néng)源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四(sì)线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率(lǜ)的进一(yī)步(bù)提高，充电桩分散(sàn)化所带来(lái)的问know过去分词是什么写，know过去分词是什么词题也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电(diàn)服务全包模(mó)式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研(yán)报，充电服(fú)务(wù)全包模式是(shì)充电服务商针对无(wú)业内经验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资金资(zī)源、急(jí)需进行充(chōng)电桩建设的目(mù)标群(qún)体提出的一站式(shì)解决方案，目标客户包含地(dì)方国(guó)企、地方小工商业业(yè)主及目的(de)地(dì)小区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借(jiè)业内(nèi)积累经验和资源(yuán)，向(xiàng)目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位一(yī)体综合服务(wù)，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入(rù)及后续运营运(yùn)维(wéi)服务费分成。

　　充电服(fú)务全(quán)包模式有效解决(jué)充电运营商(shāng)“盈利(lì)难(nán)”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和(hé)需要(yào)充电(diàn)服务(wù)的新能源汽车车主，从(cóng)而改善整个产(chǎn)业链的盈利状(zhuàng)况和(hé)消费(fèi)体验。能提供全(quán)包模(mó)式的企(qǐ)业不(bù)多，第三(sān)方充电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电(diàn)与国内领先的储能系统集(jí)成(chéng)商与统服(fú)务商海博思创成立合资公司(sī)——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双方(fāng)各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等(děng)方面的优势，布局多元(yuán)化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧(cè)储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充(chōng)电基(jī)础设施电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康(kāng)检测等(děng)问题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全(quán)的充电新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实际上便(biàn)是储能(néng)电(diàn)站叠加智能(néng)检查及车主服(fú)务。储能(néng)电站的原(yuán)理(lǐ)类似(shì)于“充电宝”，在低(dī)谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并(bìng)储(chǔ)存，在高(gāo)峰(fēng)用电(diàn)时释(shì)放储存电量。与此同时，电(diàn)站(zhàn)还可(kě)以参与(yǔ)市场交易(yì)，在空闲时段(duàn)可利用电量(liàng)进(jìn)行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电(diàn)力(lì)系统稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从(cóng)而(ér)推动(dòng)充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住(zhù)宿产业互联网(wǎng)平(píng)台订单来了(le)成立合资(zī)公(gōng)司(sī)——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游(yóu)更是成为民众出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合(hé)战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一(yī)键(jiàn)支(zhī)付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅游目的(de)地(dì)就(jiù)近充电、随停随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以(yǐ)为新能(néng)源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充(chōng)电(diàn)服务。只不过(guò)，通(tōng)过(guò)充电(diàn)机器人进行自动(dòng)补(bǔ)能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案(àn)，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业(yè)做(zuò)法(fǎ)与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也(yě)实(shí)现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年(nián)能链智(zhì)电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激(jī)增177％；第四季度(dù)净收(shōu)入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模(mó)式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能链智电业务发展潜(qián)力充(chōng)满想象(xiàng)空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希望依托独一无二(èr)的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排(pái)，助力双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链(liàn)智电已分(fēn)别在新加坡(pō)和阿(ā)姆斯(sī)特丹设(shè)立(lì)亚太(tài)和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新业务进展方(fāng)面，能(néng)链智(zhì)电预计在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市(shì)场(chǎng)，并(bìng)为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立(lì)现(xiàn)代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高(gāo)速发展，已(yǐ)成为市场共识(shí)：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时(shí)间内新能(néng)源汽车渗透过程(chéng)中的两(liǎng)大难(nán)。但(dàn)随着第三方充电服(fú)务商对(duì)充(chōng)电服务行业(yè)进行(xíng)整(zhěng)合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎来(lái)服务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成为充电(diàn)服务商(shāng)市(shì)场(chǎng)份额的(de)胜(shèng)负手。

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