新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而来(lái)的(de)是补能问题。和通过(guò)技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问题不(bù)同的是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车主面(miàn)前的补能(néng)方(fāng)式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要么换(huàn)电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较长的充电(diàn)，换电(diàn)无疑是一(yī)种好方法。只不过，支(zhī)持换(huàn)电(diàn)的汽车品牌并不多(duō)，又或者说(shuō)换电仍(réng)不算是(shì)主(zhǔ)流的补能(néng)方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的电池(chí)质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况是，大多数新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多多，包括(kuò)价格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能满(mǎn)足(zú)需(xū)求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券(quàn)研报(bào)显示，2021年(nián)估(gū)算中国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿王杰2001年后嗓子变了谁下的毒，王杰2001年后嗓子变了还唱歌吗元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到(dào)2025年市(shì)场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规(guī)模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依然(rán)无法否认这是一(yī)个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价(jià)格(gé)换(huàn)空间”的(de)内卷阶段，也(yě)吸(xī)引着无(wú)数玩(wán)家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一(yī)股(gǔ)”——能链(liàn)智电(diàn)在纳斯(sī)达克上(shàng)市(shì)。作为重塑充(chōng)电服务产(chǎn)业链的(de)龙头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速(sù)对行(xíng)业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及(jí)全年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交(jiāo)易额(é)超过27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在(zài)5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)保有量将达峰，而电(diàn)动(dòng)汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本(běn)市(shì)场的高度(dù)关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的(de)第三方(fāng)充电(diàn)网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一(yī)。按披露数据测算(suàn)，景顺(shùn)持仓能链智电市(shì)值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对(duì)于广(guǎng)大(dà)新能源车主(zhǔ)的(de)充电(diàn)服(fú)务痛点尚未完全(quán)得(dé)到解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电(diàn)服(fú)务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运(yùn)输(shū)部等八部门(mén)发布《关于组织开展公共领域车辆全(quán)面电动化先行区试点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度(dù)超前(qián)的充换电基(jī)础设施，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新(xīn)能车（标准车）比例(lì)力(lì)争到(dào)1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电车位占(zhàn)比不低于(yú)小(xiǎo)型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能(néng)源汽车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员(yuán)单位(wèi)总计(jì)上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对需(xū)求(qiú)进行(xíng)预测(cè)，假设新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研报观点认(rèn)为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市(shì)场健(jiàn)康(kāng)快速发展的重(zhòng)要基础设施建设(shè)之一，未来将(jiāng)加(jiā)速完成(chéng)向高功率(lǜ)快充的(de)方向技术升(shēng)级(jí)，并加速完(wán)成车桩比1:1的目(mù)标，从而带(dài)动新能(néng)源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来(lái)5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩投(tóu)资(zī)建设(shè)规模的同比(bǐ)增(zēng)长率将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场(chǎng)不断超(chāo)预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估(gū)算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业(yè)产(chǎn)生了巨(jù)大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)保有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍(réng)会快(kuài)速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更为(wèi)看好(hǎo)。据(jù)其预计(jì)，2023年(nián)乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销(xiāo)量有望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的(de)充(chōng)电桩数量更是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电(diàn)站增量(liàng)约为(wèi)6万座，公(gōng)共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽(qì)车(chē)技术进步(bù)的(de)重要(yào)发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券研报指出，除(chú)了在自家(jiā)停车位等(děng)可以长时间停(tíng)放的场(chǎng)景下，在短时停靠的(de)公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了(le)解(jiě)，目前(qián)各(gè)国政策从顶层(céng)设计(jì)积(jī)极推动快充(chōng)技术发展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步提高。高压(yā)快充(chōng)技术是当前车企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化(huà)趋势却拖慢了(le)新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示(shì)，充电桩设备行业的技术(shù)门槛相对(duì)较低，产品标准化程度较(jiào)高(gāo)，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域的相关(guān)公司数量超过300家，供应(yīng)商(shāng)数量多，使得大量新玩(wán)家可以轻松(sōng)进入(rù)充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于(yú)充换电基础设施依(yī)赖土地和(hé)资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城投、国投、环投(tóu)、商业地(dì)产等资产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿企业(yè)等都会积极参(cān)与到(dào)充电市场中。近(jìn)两年(nián)，中(zhōng)国充电市(shì)场已经呈(chéng)现(xiàn)出(chū)分散(sàn)化的(de)趋势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车(chē)主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主需要(yào)面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展(zhǎn)角度看，公共(gòng)充(chōng)电基础设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电(diàn)运(yùn)营商充电网络间(jiān)形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理(lǐ)等(děng)。庞大而分散的运营商需要(yào)标准统(tǒng)一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局(jú)分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在(zài)于运营(yíng)商(shāng)自建(jiàn)桩受限于资金压(yā)力和(hé)土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的(de)运营(yíng)商转变为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第(dì)三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电(diàn)网为代表的二线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅速获(huò)得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优质土地资(zī)源的地方(fāng)国企、小工(gōng)商(shāng)业有望维持(chí)建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车(chē)流(liú)通(tōng)协会有(yǒu)形汽(qì)车市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上(shàng)做的(de)远远不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的(de)是(shì)，随(suí)着各大新(xīn)能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提高(gāo)，充电桩分散(sàn)化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的企业(yè)将会(huì)在这场赛跑(pǎo)中占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司研报(bào)，充电(diàn)服务全包模式是(shì)充电(diàn)服务(wù)商针对无业(yè)内经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国(guó)企、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电(diàn)服务(wù)商(shāng)凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位(wèi)一体综合服务，分别获得对应服(fú)务收入、充电(diàn)桩等设备销售收(shōu)入及后(hòu)续运营运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全包模(mó)式(shì)有(yǒu)效(xiào)解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题(tí)，同(tóng)时可对接充电桩制(zhì)造商和需(xū)要充电服务(wù)的新能源(yuán)汽车车主，从而改善(shàn)整个产业(yè)链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式(shì)的企(qǐ)业(yè)不(bù)多，第三方充电服务(wù)商(shāng)能链智电正是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电(diàn)与国内领先的(de)储能(néng)系统(tǒng)集成商与统服(fú)务(wù)商海(hǎi)博思创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产(chǎn)品、技术和运营、场景(jǐng)等方(fāng)面(miàn)的优势(shì)，布局(jú)多元化储能解决方案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博(bó)聚(jù)焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有效解(jiě)决(jué)充(chōng)电基础设(shè)施电(diàn)力(lì)增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等(děng)问题(tí)，为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主带(dài)来智能、高效、安(ān)全的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通(tōng)过(guò)电网或光伏装置等方(fāng)式“充(chōng)电”并(bìng)储存(cún)，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可(kě)以参与市场交易，在空闲时段可(kě)利用电(diàn)量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充(chōng)电站(zhà王杰2001年后嗓子变了谁下的毒，王杰2001年后嗓子变了还唱歌吗n)盈利来源，从而推动(dòng)充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链(liàn)智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合(hé)资(zī)公司——智(zhì)电(diàn)来(lái)了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多(王杰2001年后嗓子变了谁下的毒，王杰2001年后嗓子变了还唱歌吗duō)的自驾游更是(shì)成为民(mín)众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的(de)一站(zhàn)式服务，并联(lián)合(hé)战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电(diàn)、一键支付等(děng)便(biàn)捷服(fú)务，满足新能源车主在旅(lǚ)游(yóu)目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出(chū)充(chōng)电机器人，可以(yǐ)为新(xīn)能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通(tōng)过(guò)充(chōng)电机器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技术的解决方案(àn)，充(chōng)电站依然(rán)是充(chōng)电服务商(shāng)主要攻略(lüè)的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行(xíng)业(yè)做法(fǎ)与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行(xíng)业(yè)新生态(tài)建设(shè)，助力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色发展，同时也实(shí)现自身业(yè)绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收(shōu)入9280万元人(rén)民(mín)币(bì)，同比激(jī)增177％；第四(sì)季(jì)度(dù)净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模(mó)式较好(hǎo)地满(mǎn)足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达到(dào)1.22亿单(dān)，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链(liàn)智(zhì)电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链智(zhì)电(diàn)业务发展潜力充(chōng)满想象(xiàng)空间。能链智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模(mó)式和行业(yè)卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的历史性机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同推动交(jiāo)通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能链智电(diàn)已(yǐ)分别在新(xīn)加坡和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设(shè)立(lì)亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交(jiāo)易市(shì)场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的电网(wǎng)提供削峰填(tián)谷(gǔ)等(děng)各种支持服务，助(zhù)力新(xīn)能(néng)源行业建立现(xiàn)代能(néng)源系统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽车市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题仍将是一(yī)段时(shí)间(jiān)内新能源(yuán)汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但随着第三方充电服(fú)务商对(duì)充电(diàn)服务(wù)行业进行(xíng)整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能(néng)场景(jǐng)中的充电问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩行业(yè)将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景的(de)开拓也将成为充电服务商市场份额(é)的胜负(fù)手(shǒu)。

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