新能源汽车车(chē)主(zhǔ)两大难：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的(de)是补(bǔ)能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前(qián)的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么换电，要么(me)充(chōng)电(diàn)。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时(shí)间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换电无(wú)疑是一种好方(fāng)法(fǎ)。只不过，支(zhī)持(chí)换(huàn)电的(de)汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的(de)补(bǔ)能(néng)方式。此外(wài)，也有(yǒu)新能源汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电(diàn)的(de)电(diàn)池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车(chē)主依然(rán)会选择(zé)充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样(yàng)问题多(duō)多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生(shēng)巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务(wù)市场规(guī)模将突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无法(fǎ)否认这是一个有着极大(dà)潜力的(de)市场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格换(huàn)空间”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸(xī)引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的(de)大批企业中，有一家(jiā)企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为(wèi)重塑充电(diàn)服务(wù)产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之(zhī)余(yú)，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发布2022年第四季(jì)度及全(quán)年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年(nián)全年(nián)总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在(zài)5亿(yì)元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量(liàng)将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着(zhe)，身处(chù)充电服务(wù)行(xíng)业的能链智电(diàn)将会迎来广(guǎng)阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的(de)高度(dù)关(guān)注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规(g国民党任公是指谁，任公指的是什么uī)模的第(dì)三方(fāng)充(chōng)电网(wǎng)络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份(fèn)额(é)第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电(diàn)市值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大新(xīn)能源(yuán)车(chē)主的充电服务(wù)痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能(néng)链智(zhì)电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八(bā)部(bù)门发(fā)布《关(guān)于组织(zhī)开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化(huà)先行区试点(diǎn)工作的通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适(shì)度超前的(de)充换电基(jī)础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新(xīn)能车（标准(zhǔn)车(chē)）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充电(diàn)桩的(de)比例称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的(de)充(chōng)电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电联(lián)盟内(nèi)成员单(dān)位(wèi)总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车(chē)市场健康快(kuài)速(sù)发展的重要基础(chǔ)设施(shī)建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率(lǜ)快充的方向技术(shù)升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年(nián)内，中国公共充(chōng)电桩投资建设(shè)规模(mó)的(de)同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设(shè)2025年车(chē)桩(zhuāng)比依(yī)然(rán)在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电(diàn)桩(zhuāng)市场规模将超(chāo)过(guò)1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市(shì)场的高速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业(yè)产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市(shì)场(chǎng)出现(xiàn)爆(bào)发(fā)式增长，产量和销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全(quán)球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许(xǔ)海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看好国民党任公是指谁，任公指的是什么(hǎo)。据其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上(shàng)升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设施数(shù)量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充(chōng)电(diàn)基础设施增长约(yuē)65万(wàn)台，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台、交流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补能是(shì)新能(néng)源汽(qì)车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在自家停车(chē)位等可(kě)以长时间停放的场景下，在短时停靠的公(gōng)共场景电(diàn)动(dòng)车均有快速补能的(de)需求，更高比例(lì)的(de)快充桩满足(zú)消费(fèi)者的(de)客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技(jì)术是当前车企实现快(kuài)充的主流选(xuǎn)择，80国民党任公是指谁，任公指的是什么0V高压平(píng)台车(chē)型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散(sàn)化趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相对较低(dī)，产品标准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司数(shù)量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩(wán)家(jiā)可以轻松进(jìn)入(rù)充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地和资本(běn)，因此本(běn)地(dì)化(huà)和分(fēn)散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业等(děng)都(dōu)会积极参(cān)与到(dào)充电市(shì)场中。近两年，中国充(chōng)电(diàn)市场已经呈现出(chū)分(fēn)散化的趋势，充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商(shāng)）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱新能(néng)源汽车车主(zhǔ)的(de)消费(fèi)体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一(yī)位新能源汽(qì)车车主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人(rén)士指出(chū)，从(cóng)行业发展角度看(kàn)，公共(gòng)充电(diàn)基础设施网(wǎng)络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充电运(yùn)营商充电网络间(jiān)形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞(páng)大而分(fēn)散(sàn)的运(yùn)营(yíng)商需要标准统一的行(xíng)业规范和服(fú)务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营(yíng)商自建桩受限于资(zī)金压力和土地(dì)资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由(yóu)此前(qián)的运营商(shāng)转变为地方国(guó)企、小工商业等掌握土(tǔ)地资(zī)源的第三(sān)方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车(chē)电(diàn)网为(wèi)代表的二线及新(xīn)增运营商迅速(sù)获(huò)得(dé)市场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质(zhì)土(tǔ)地资源的(de)地方国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋(qū)势(shì)亦体现在(zài)城乡供应格局(jú)的巨大(dà)差异(yì)。中国(guó)汽车流通协会有形汽(qì)车市场分会常务副理事(shì)长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽(qì)车(chē)下乡目前更多停留(liú)在口头(tóu)阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充(chōng)电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的(de)问题也将(jiāng)逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会(huì)在这场(chǎng)赛(sài)跑中占据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报，充电服(fú)务全包模式是充电(diàn)服务商针对无(wú)业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出的一(yī)站(zhàn)式解(jiě)决方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地(dì)方小(xiǎo)工(gōng)商业业主(zhǔ)及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验和(hé)资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三(sān)位一体综合服务，分别获得(dé)对(duì)应(yīng)服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销(xiāo)售(shòu)收入及后续(xù)运(yùn)营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效(xiào)解决(jué)充(chōng)电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需(xū)要充电服(fú)务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整(zhěng)个(gè)产(chǎn)业链的(de)盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验(yàn)。能提供全包模式的(de)企业(yè)不多(duō)，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与国内领先的(de)储能系统集(jí)成(chéng)商与统服务商海博(bó)思(sī)创成立合资(zī)公(gōng)司——能(néng)链海博，发(fā)挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等(děng)方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧(cè)储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础(chǔ)设(shè)施电力(lì)增容(róng)扩容、快速安全充电、电池(chí)健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便(biàn)是储能(néng)电站(zhàn)叠加智能(néng)检查(chá)及(jí)车(chē)主服务。储能电(diàn)站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏(fú)装置等(děng)方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储存电(diàn)量。与此(cǐ)同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲时段可(kě)利(lì)用电量(liàng)进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障(zhàng)电力(lì)系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来(lái)源，从(cóng)而推动充(chōng)电站市(shì)场发展。

　　除(chú)传统的(de)充电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产(chǎn)业互联(lián)网平台订单(dān)来了成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年(nián)经济复(fù)苏，出行(xíng)需求(qiú)逐(zhú)渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了(le)将以民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设(shè)备(bèi)采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等在(zài)内的一站式(shì)服务，并联合战(zhàn)略合作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)快(kuài)电，为新能(néng)源(yuán)车(chē)主提供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一(yī)键充电、一键支(zhī)付等便捷服务(wù)，满足新能(néng)源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推(tuī)出充电机器人，可以为(wèi)新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不过(guò)，通过充电机(jī)器人(rén)进(jìn)行自动补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需要结合(hé)新技(jì)术的解决方(fāng)案(àn)，充电站依(yī)然是充电服务商主要(yào)攻(gōng)略的(de)战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将传统行业(yè)做法与(yǔ)新兴(xīng)技(jì)术手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推动(dòng)行业新生态(tài)建设，助力交通能(néng)源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时(shí)也实现自身业绩持续增(zēng)长。财(cái)报显示(shì)，2022年能(néng)链智电实现净收入(rù)9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季度(dù)净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由于能链(liàn)智电的(de)服务模式较好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电已连(lián)接服(fú)务充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大(dà)的新能源市(shì)场，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的(de)商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部(bù)。在新业(yè)务进(jìn)展方面，能链(liàn)智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电站参(cān)与电力交易(yì)市场，并为(wèi)更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立现(xiàn)代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成为市(shì)场共识(shí)：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能(néng)问题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽(qì)车渗(shèn)透过(guò)程中的两大难(nán)。但(dàn)随着第(dì)三方充电服务(wù)商对充电(diàn)服务(wù)行业进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在(zài)经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整合之年，而新(xīn)应用场(chǎng)景的(de)开拓也将成为充电服务(wù)商市(shì)场份额(é)的(de)胜负手。

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