5月15日(rì)，知名经济(jì)学家任泽平发文称：“建议(yì)推(tuī)出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大(dà)力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番(fān)言(yán)论也引(yǐn)起网(wǎng)友热(rè)议，“河(hé)北以北地区(qū)，就不(bù)适(shì)合开(kāi)电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用难道(dào)就不能产生(shēng)内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创(chuàng)新(xīn)高，五年后(hòu)燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技学院客座(zuò)教(jiào)授张(zhāng)翔则向时(shí)代财(cái)经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商(shāng)品，关系到(dào)经济发(fā)展。很多车企对于GDP和(hé)就业都(dōu)有很大贡(gòng)献，禁售时(shí)间点不(bù)合理，过快禁售燃油车(chē)可(kě)能会造成失(shī)业问题，五(wǔ)年内(nèi)禁售(shòu)的(de)建(jiàn)议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合(hé)商学院数字(zì)经济与金(jīn)融创新研究中心联(lián)席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的(de)观点过度乐观(guān)。“新(xīn)能源(yuán)车的推广(guǎng)瓶颈不(bù)是销售，而是基础设施，当前我国(guó)配套设(shè)施供给尚(shàng)不完善(shàn)，可能会出现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示(shì)，任泽平毕业于(yú)清华大学经(jīng)济管理(lǐ)学院博士后，中国人民(mín)大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证(zh家用炒菜锅生铁好还是熟铁好，铸铁锅和生铁锅哪个对身体好èng)券(quàn)研究所董事总经理、首席宏(hóng)观分析师等(děng)职务，现任中国民(mín)营(yíng)经(jīng)济研(yán)究会副会(huì)长。他最(zuì)为知(zhī)名(míng)的(de)职务曾是恒大集团首席经济(jì)学家兼恒大经(jīng)济(jì)研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在多(duō)个场合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年(nián)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)产业链投资年会上(shàng)表示(shì)，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望的(de)，最具爆(bào)发力的领域，从长远看，当(dāng)下(xià)不(bù)投(tóu)新能源(yuán)，就像(xiàng)20年(nián)前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何种目(mù)的，如果(guǒ)是看空(kōng)新能(néng)源行(xíng)业前景的话，巴(bā)菲特这(zhè)次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年事(shì)已高，对新能源也未(wèi)必了解，否则不至于错(cuò)过(guò)特(tè)斯拉(lā)等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断(duàn)重复“当(dāng)下(xià)不投(tóu)新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确(què)定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但他可(kě)能有(yǒu)些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事(shì)会批准的燃(rán)油车禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会(huì)此前批准(zhǔn)的法规(guī)，从2035年(nián)起欧(ōu)盟境(jìng)内(nèi)将禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的新(xīn)燃油(yóu)车(chē)有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出(chū)，根(gēn)据这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车(家用炒菜锅生铁好还是熟铁好，铸铁锅和生铁锅哪个对身体好chē)和小型客货车的二(èr)氧化碳排(pái)放量将比2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委(wěi)员会将在与利益相(xiāng)关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中(zhōng)性燃料的车(chē)辆注(zhù)册(cè)。

　　即(jí)使是(shì)在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于(yú)“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保留(liú)。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆(bào)发(fā)分歧，导致原(yuán)定3月(yuè)初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车的(de)一(yī)种担(dān)忧是就业(yè)问题(tí)。欧洲(zhōu)汽车(chē)供应商联合(hé)会(huì)预(yù)计(jì)，受燃油车禁售令(lìng)影响，到(dào)2040年欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗位(wèi)。福(fú)特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车(chē)业按照(zhào)这个比(bǐ)例计算(suàn)，相(xiāng)当(dāng)于要减少140万个(gè)工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回(huí)到中国市场(chǎng)，如今(jīn)新能源(yuán)汽车销量(liàng)确(què)实一路高歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万(wàn)辆(liàng)新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅超(chāo)过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成(chéng)为(wèi)增长点的背景下，不(bù)少(shǎo)自主品牌也宣布了(le)停售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一马当先，在2022年(nián)3月停(tíng)产燃(rán)油汽车，专注于(yú)纯电(diàn)动和插电式混(hùn)动汽车(chē)业务(wù)；北汽集(jí)团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划(huà)在(zài)2025年内(nèi)实现全面电(diàn)动化，在(zài)2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则(zé)将于2030年正(zhèng)式(shì)停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)……

　　但在今年促消费(fèi)的(de)背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树(shù)向(xiàng)时代(dài)财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源是改善需(xū)求，不能(néng)偏废。在今年的经济复(fù)苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃油(yóu)车(chē)消(xiāo)费仍然(rán)不(bù)足(zú)，需要有效(xiào)改善燃油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消费者也(yě)表示现阶段新能源车还(hái)存在一些不足，比(bǐ)如(rú)续航焦虑以及补能(néng)基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在(zài)业界看来，从(cóng)技术(shù)上(shàng)来说(shuō)，电池(chí)的续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至(zhì)80％需(xū)要(yào)30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队(duì)的报道屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相较而言，充(chōng)电设(shè)施的建设(shè)和体验，距离燃油车加油(yóu)的便利性还有差距(jù)。此外，冬(dōng)季续航下降充电变(biàn)慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能(néng)源车(chē)技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致(zhì)新(xīn)车价格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽(qì)车(chē)销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐步(bù)转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃油车(chē)，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自(zì)《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心(xīn)在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示(shì)，中(zhōng)国有(yǒu)望于(yú)2050年以(yǐ)前实现传(chuán)统燃油车的全面(miàn)退出，但由于各地区的(de)经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基础设施建设等因素都(dōu)不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售与退出可按照(zhào)“分地(dì)家用炒菜锅生铁好还是熟铁好，铸铁锅和生铁锅哪个对身体好区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一(yī)些(xiē)特(tè)大型(xíng)城市（如北(běi)京、上海(hǎi)、深圳等）以及功(gōng)能性(xìng)示范区(qū)域(yù)（如海南等）将率先实(shí)现燃(rán)油车禁售的目标，接着就是(shì)传(chuán)统汽车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车(chē)类(lèi)上，率先实(shí)现燃油车禁售(shòu)目标的城(chéng)市，其公交车、出租(zū)车、网(wǎng)约车(chē)、环卫车等燃油(yóu)车(chē)或在2020年(nián)率(lǜ)先实(shí)现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全(quán)面(miàn)实现新能源化。

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