新(xīn)能源汽车车(chē)主两大难(nán)：续航里程和(hé)补能问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解(jiě)了新能(néng)源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但随(suí)之而(ér)来的(de)是补能问题。和通过技术(shù)创新进步即可(kě)解决的续(xù)航里程问题不同的(de)是，摆在新能源汽(qì)车车主面(miàn)前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起时间(jiān)较长的充(chōng)电，换电无疑是(shì)一(yī)种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的(de)电池质(zhì)量(liàng)有所担(dān)忧。现实情况(kuàng)是，大多数(shù)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)依然会(huì)选择(zé)充(chōng)电补能(néng)。

　　充(chōng)电(diàn)同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施(shī)，尚未能满足需(xū)求的充电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场(chǎng)规(guī)模(mó)将突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是(shì)一(yī)个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价(jià)格换(huàn)空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大(dà)批企业中，有一家企业(yè)正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务(wù)第一股(gǔ)”——能(néng)链(liàn)智电(diàn)在(zài)纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服(fú)务产业(yè)链(liàn)的龙头企业，能链智(zhì)电在大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链(liàn)智电发布2022年第四季(jì)度及(jí)全(quán)年未经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人(rén)民币(bì)至6亿元人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身(shēn)处充电服务行(xíng)业的能链(liàn)智电将会迎(yíng)来(lái)广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前(qián)景，同样吸引(yǐn)了资(zī)本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国最大规模的(de)第三方充电网络运营商(shāng)能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持仓(cāng)组合的(de)比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按(àn)披露(lù)数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能(néng)源车主的(de)充电服务痛点(diǎn)尚未完全(quán)得到解(jiě)决。这(zhè)为能链智(zhì)电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为(wèi)充电服(fú)务行业中当(dāng)之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八(bā)部门(mén)发布《关于组织开(kāi)展公共(gòng)领域车辆全面电动化先(xiān)行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换电基础(chǔ)设施，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电车位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)保(bǎo)有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满足(zú)新能源(yuán)汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电(diàn)联(lián)盟内成员单(dān)位总计上报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场健康快速发展的(de)重(zhòng)要(yào)基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完成(chéng)向高(gāo)功(gōng)率快充的方(fāng)向技术升(shēng)级，并加(jiā)速(sù)完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带(dài)动新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设规模(mó)将(jiāng)达(dá)到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的(de)估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国(guó)国内充电(diàn)桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)出现爆发式增当年非典为什么神秘结束了长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽(qì)车渗透率更是(shì)一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其(qí)中新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)销量有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)则更为(wèi)看好(hǎo)。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车数(shù)量持续(xù)上升，对应的(de)是补能(néng)需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大(dà)，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设(shè)施数量(liàng)达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技(jì)术(shù)进步的重要(yào)发(fā)展方向(xiàng)。天风(fēng)证券研报指出，除了在自(zì)家停(tíng)车位等(děng)可(kě)以(yǐ)长时间停(tíng)放的场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的(de)公(gōng)共场景电动车均有快速补(bǔ)能的(de)需求，更高(gāo)比例的快充桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的客(kè)观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层(céng)设计积极推动快充技(jì)术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高。高压快(kuài)充(chōng)技术是当(dāng)前(qián)车企实(shí)现快充(chōng)的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年(nián)陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的(de)分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛(kǎn)相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使得(dé)大量新玩家可(kě)以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地和资(zī)本(běn)，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企(qǐ)业(yè)等(děng)都(dōu)会(huì)积极参与到充电(diàn)市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营(yíng)商）预(yù)计占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正(zhèng)进一步(bù)削弱(ruò)新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是(shì)每一(yī)位新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)需(xū)要(yào)面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设(shè)施网(wǎng)络建设(shè)呈结构性供(gōng)给不足；不同充电(diàn)运营商充(chōng)电网络间形成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设(shè)施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需要标准统(tǒng)一的(de)行(xíng)业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)供应格局分散(sàn)的原(yuán)因。“我们(men)认为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力(lì)由此前的运营商转变为地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌握土地资(zī)源的第三方(fāng)建设，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为(wèi)代表(biǎo)的二线(xiàn)及(jí)新(xīn)增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地(dì)资源的地方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体(tǐ)现在城乡供应格(gé)局的巨大差(chà)异。中国汽(qì)车流通协会(huì)有形汽(qì)车(chē)市场分会常务副(fù)理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶段(duàn)，事实(shí)上做的远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予(yǔ)高(gāo)度(dù)重视，同样充电(diàn)市场(chǎng)应先一(yī)步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了(le)“先有(yǒu)鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的(de)困局。值得(dé)注意的是，随着各大(dà)新能源(yuán)汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的(de)进一(yī)步提(tí)高，充电桩分(fēn)散化所(suǒ)带来的问(wèn)题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模(mó)式的企业将会在(zài)这场(chǎng)赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业(yè)内(nèi)经(jīng)验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的(de)目标群体提出的一(yī)站(zhàn)式解决方案，目标客(kè)户包含地方国企(qǐ)、地方小工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服(fú)务商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目标客(kè)户(hù)提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三(sān)位一体综合服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续运营运维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决(jué)充(chōng)电运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的(de)问题，同时(shí)可对接(jiē)充电桩制造(zào)商和(hé)需要充电服务(wù)的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个(gè)产业链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消费体验。能(néng)提供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链(liàn)智(zhì)电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与国内领先的(de)储能系统(tǒng)集成商与统服务商海当年非典为什么神秘结束了博(bó)思创成(chéng)立合(hé)资公司——能链海(hǎi)博，发挥(huī)双方各(gè)自在用(yòng)户、产品、技术(shù)和(hé)运营(yíng)、场景等方面的优(yōu)势，布局多(duō)元化(huà)储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧(cè)储(chǔ)能，逐(zhú)步落地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增容扩容(róng)、快(kuài)速安全充电、电(diàn)池(chí)健康检测等问题，为新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化(huà)充电站，实际(jì)上(shàng)便是储能电站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及(jí)车主(zhǔ)服(fú)务。储能电站的原理(lǐ)类(lèi)似于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏装(zhuāng)置等方(fāng)式(shì)“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同时，电站还可(kě)以参(cān)与市场交易(yì)，在(zài)空闲时(shí)段可利用电量(liàng)进行盈利。这(zhè)样一来，既(jì)可以保障电(diàn)力系统稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电(diàn)站(zhàn)市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智电还与住宿(sù)产业互联网平台(tái)订单来(lái)了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐(lè)趣多多的(de)自(zì)驾游(yóu)更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在内的一(yī)站式服(fú)务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电、一键(jiàn)支付(fù)等(děng)便(biàn)捷服务，满(mǎn)足新能源车(chē)主在(zài)旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的(de)全(quán)自(zì)动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行自动补能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术的解决方(fāng)案，充(chōng)电(diàn)站依然是充电服务商主要攻略的(de)战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传统行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新(xīn)生态(tài)建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现(xiàn)自身(shēn)业绩持续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电(diàn)的服务模(mó)式较好地满足车(chē)主需求，2022年(nián)订单量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接(jiē)服务充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我当年非典为什么神秘结束了(wǒ)们希望依托独(dú)一无二的商业模式和(hé)行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能(néng)源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方(fāng)面，能链智(zhì)电(diàn)预计在(zài)2023年中期(qī)推出(chū)虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台(tái)，帮助(zhù)充电站参与电力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为(wèi)更广泛的电网提(tí)供削(xuē)峰(fēng)填谷等各(gè)种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力新能(néng)源行(xíng)业建(jiàn)立现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是一(yī)段时间内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着(zhe)第(dì)三方充电服(fú)务(wù)商对充电服务行(xíng)业进行整合以及(jí)新(xīn)应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这也(yě)意(yì)味(wèi)着，在经济(jì)复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成为(wèi)充电服务商市场份额的胜负(fù)手。

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