4月18日(rì)，第(dì)二(èr)十届(jiè)上海国际汽车(chē)工业展览会(huì)拉开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么(me)程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公司董事会(huì)主席康林(lín)松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席(xí)技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的(de)带领下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自家车站场子。就连(lián)还(hái)待(dài)出产(chǎn)的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是(shì)，今年燃油(yóu)车的比例还(hái)在(zài)减少，而在能源车的(de)势头(tóu)之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌们(men)的展区更大了(le)，围观的人(rén)也(yě)更(gèng)多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最多的居(jū)然(rán)是比亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车(chē)企带来的(de)上(shàng)百款新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车和小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新(xīn)的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车国内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越(yuè)来越(yuè)少(shǎo)，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北(běi)东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部(bù)加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　黑玛瑙和红玛瑙哪个好，黑玛瑙为什么又叫短命石g>后是加快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲停售(shòu)燃油车(chē)；本田停(tíng)售燃油车(chē)的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面(miàn)停售传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全(quán)面(miàn)停产燃油车，成为了全(quán)球首个正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油车的(de)车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列知名汽(qì)车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌(pái)的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博(bó)基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出(chū)插电混(hùn)合动力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会(huì)的，我们三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚(yà)迪一直(zhí)被并称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市值也(yě)长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么(me)？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的(de)地(dì)位(wèi)，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度(dù)和布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能(néng)源转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却(què)不美妙(miào)。第二(èr)年，几何汽车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核(hé)就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于(yú)在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市后的(de)首场大型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出来(lái)的。但从(cóng)几(jǐ)何(hé)A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推出的(de)都是换(huàn)壳(ké)车，自然(rán)却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择低(dī)成本探索(suǒ)策略？实(shí)在(zài)是赚得太舒服了。几何(hé)汽(qì)车发布前一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利(lì)燃油(yóu)车黑玛瑙和红玛瑙哪个好，黑玛瑙为什么又叫短命石销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车(chē)，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的(de)燃(rán)油车中(zhōng)分(fēn)出资源来布局新(xīn)能(néng)源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌(pái)运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产业链和(hé)销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新(xīn)势(shì)力”也(yě)不是那个(gè)只有互(hù)联网基因(yīn)，需要完全依(yī)赖代工(gōng)加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购(gòu)置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉(lā)全(quán)系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的(de)第一个挑战(zhàn)就是(shì)有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术(shù)和(hé)资金优(yōu)势(shì)抢占市场的(de)头部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度(dù)有超(chāo)过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技术也(yě)没有造车资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源企业的市值也(yě)一(yī)度高到离谱。