关于破壁机能绞肉吗，破壁机能绞肉馅吗(yú)中国飞机(jī)事故率是多少的最新(xīn)知识(shí)答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率是百(bǎi)万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行发生的有(yǒu)人员(yuán)死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难(nán)。还应(yīng)该说明的是(shì)，死亡(wáng)性空难并不(bù)是所有旅客(kè)全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度(dù)和(hé)速度都不是很大。如(rú)果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数(shù)情况(kuàng)下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较大的把(bǎ)握(wò)让飞机(jī)迫降。实(shí)际(jì)上像空(kōng)中发动机停车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟击，高(gāo破壁机能绞肉吗，破壁机能绞肉馅吗)空(kōng)风，强雷击这样的(de)事故，在(zài)中国(guó)一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机(jī)结构的(de)设计本身就(jiù)考虑到(dào)了一旦出现事故的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是(shì)能够(gòu)起到一定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还(hái)是(shì)很常见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就(jiù)是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得(dé)当，仍(réng)然会有(yǒu)一定的生(shēng)还(hái)几率。比如说(shuō)2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的(de)国(guó)航飞机，虽然是(shì)撞山(shān)，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处(chù)置(zhì)。对于(yú)不同的空难类型会(huì)有(yǒu)不同(tóng)的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是(shì)飞行员是否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护(hù)错(cuò)误，但是(shì)只要(yào)当时(shí)飞行员处(chù)置得(dé)当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的(de)撤离等等。2007年(nián)台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上破壁机能绞肉吗，破壁机能绞肉馅吗一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事(shì)故(gù)发生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援通常都很及(jí)时(shí)，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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