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弯矩是(shì)内力(lì)吗

　　弯矩(jǔ)是内力的(de)。

　　弯矩是受力构件(jiàn)截面上的内力矩的一种。通俗的说(shuō)法：弯矩是(shì)一种力矩。

　　另一种解释说法，就是弯曲所(suǒ)需要的力矩(jǔ)，下部受拉为正(上部受(shòu)压)，上部(bù)受拉(lā)为(wèi)负(下部(bù)受压)。它的标准定义为：与横截面垂(chuí)直的分布内力系的合(hé)力偶矩(jǔ)。

　　计算公式(shì)M=θ·EI/L，θ转角，EI转(zhuǎn)动刚度(dù)，L杆件的有效计算长度。

柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗

　　柱不平衡(héng)弯矩会开裂(liè)，并(bìng)且裂(liè)缝会发生在偏压柱(zhù)受拉(lā)的一侧。

　　弯矩是受力构(gòu)件截面上的内力矩的一种，即(jí)垂直于横截面的内力系(xì)的合力偶矩。

　　构件上某(mǒu)个截面的弯矩，其大小(xiǎo)为(wèi)该截面截取的构件(jiàn)部分上所有外力对(duì)该(gāi)截面(miàn)形心(xīn)矩的代数和。

　　它的标(biāo)准定(dìng)义为(wèi)：与(yǔ)横截面垂(chuí)直的(de)分布内力系(xì)的合力(lì)偶矩。

　　一般(bān)而言，在不同的(de)学(xué)科中弯(wān)矩的正负有不同的规(guī)定。

　　规定了弯矩的正负，就可(kě)以将弯矩(jǔ)进行代数计算。

柱子混凝土会开裂(liè)么？

• 　　一，会的，因为柱子是由(yóu)混凝土浇筑而成(chéng)的(de)，混凝土最(zuì)主要(yào)的缺点是抗(kàng)拉(lā)能力差、脆性大、容易开裂。

  　　大量的工(gōng)程实践和理论分析表明，几(jǐ)乎所有的(de)混凝土构件均是带裂缝工作的，只是有些(xiē)裂缝很(hěn)细，甚至肉眼(yǎn)看不见(jiàn)（＜0.05mm），一般对结构(gòu)的使用无(wú)大的危害，可允许其存在；我国现(xiàn)行建筑(zhù)、铁路、公路、水利等部门设计规(guī)范均(jūn)采用限制构件裂缝宽度的办法来(lái)保障混凝土(tǔ)结构的正常使(shǐ)用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接(jiē)应力裂缝是指外荷(hé)载引(yǐn)起的直接应力产生的(de)裂缝。

  　　裂缝(fèng)产生的原因有：

  　　         1、设计计算阶(jiē)段，结构计算(suàn)时(shí)不计算或部(bù)分漏算；计算模型(xíng)不合理(lǐ)；结构受(shòu)力假设与实际受力不符(fú)；荷载少算或漏(lòu)算(suàn)；内(nèi)力(lì)与配筋计算错误；结构安全系数不够。

  　　结构设计(jì)时不考虑(lǜ)施工的可能性；设计断面不足（宁(níng)波跨(kuà)海大桥）；钢筋设置(zhì)偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设(shè)计(jì)图纸交代不清等。

  　　         2、施工阶(jiē)段(duàn)，不加限制地堆放(fàng)施工机具、材料；不了解预制结构结(jié)构受力特点，随(suí)意翻身、起吊、运输(shū)、安(ān)装；不按设计图纸(zhǐ)施工(gōng)，擅自更改结构施工顺序(xù)，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强(qiáng)度验算(suàn)等。

  　　        3、使用阶段，超出(chū)设计载荷的作用(yòng)于楼地(dì)面、墙面(miàn)；工业厂房超负荷(hé)使用；发生(shēng)大风(fēng)、大雪、地震(zhèn)、爆炸等。

  　　（二(èr)）次(cì)应力裂(liè)缝是(shì)指由外荷(hé)载引起的次生应力产生(shēng)裂缝。

  　　        裂缝产(chǎn)生的原因有：

  　　         1、在设计外荷载作用下(xià)，由于结(jié)构物的实际工(gōng)作状态同常规(guī)计算有出入(rù)或计算不(bù)考(kǎo)虑，从(cóng)而在(zài)某些部位引起(qǐ)次应力导致结构开裂。

  　　        例如：两铰(jiǎo)拱桥拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同(tóng)时削减该(gāi)处断面尺(chǐ)寸(cùn)的办(bàn)法设计铰，理论计算该处不(bù)会存在弯(wān)矩(jǔ)，但实际该(gāi)铰仍然能够抗弯(wān)，以(yǐ)至出现裂缝而导致钢筋锈蚀(shí)。

  　　         2、工业建筑中经常需要凿槽、开洞(dòng)、设(shè)置(zhì)牛腿等(děng)，在(zài)常规计(jì)算中难以用准确的图式(shì)进(jìn)行模拟计算，一般根据经验设置受(shòu)力钢筋。

  　　研究表明，受力构件挖孔后，力流将(jiāng)产生绕射现象，在孔洞(dòng)附近密集，产生巨(jù)大(dà)的应力集(jí)中。

  　　        在长跨预应力连(lián)续梁中，经常在跨内根据截面(miàn)内力需(xū)要截(jié)断钢束(shù)，设置(zhì)锚头，而(ér)在锚固断面附近经常可以看到裂缝。

  　　因此，若(ruò)处(chù)理不当(dāng)，在这些结构的(de)转角处或构件形状突变(biàn)处、受(shòu)力钢筋截断(duàn)处容易出现裂缝(fèng)。

  　　实(shí)际(jì)工(gōng)程中，次应力裂缝是(shì)产生荷载裂(liè)缝的最(zuì)常见原因。

  　　次应(yīng)力裂缝多属(shǔ)张拉、劈裂、剪(jiǎn)切性质。

  　　        次应力裂缝也(yě)是由荷载引起，仅是按常(cháng)规(guī)一般不计算，但随着现代计算手段的不断完善，次应力裂(liè)缝也(yě)是可以做(zuò)到合理验算(suàn)的。

  　　例如现(xiàn)在对预应(yīng)力(lì)、徐变等(děng)产生的(de)二(èr)次应(yīng)力，不少平面杆系(xì)有限元程序(xù)均(jūn)可正确计算，但在40年前却比(bǐ)较困难。

  　　        在(zài)设计上，应比玉皇大帝还大的是谁，比玉皇大帝还厉害的是谁注意避(bì)免结(jié)构突变（或断面突变），当不(bù)能回避(bì)时，应做局部处理，如(rú)转(zhuǎn)角处做圆角，突(tū)变处做成渐变过渡，同时加强(qiáng)构(gòu)造配筋，转角处增(zēng)配斜(xié)向(xiàng)钢筋，对于较大孔洞有条件时可在周边(biān)设(shè)置护(hù)边(biān)角钢。

  　　荷载裂缝特征依荷载不同(tóng)而异(yì)呈现不同的特点(diǎn)。

  　　这类裂缝(fèng)多出(chū)现在受(shòu)拉区、受(shòu)剪(jiǎn)区或(huò)振动严重部位。

  　　但必须指出，如(rú)果受压区出现起皮或有沿受压方向的短裂缝，往往是结构达到承载力极(jí)限的(de)标志，是结构破坏的前兆，其原因往往是截面尺寸偏小。

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