关于中国(guó)飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的(de)有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发(fā)生(shēng)一次死亡性空(kōng)难。换(huàn)句话(huà)说，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次(cì)空难。还(hái)应(yīng)该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部空(k华约有哪些国家，华约有哪些国家组成约ōng)难事(shì)故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故(gù)有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很(hěn)大。如(rú)果飞(fēi)行员处置(zhì)得当，那(nà)么在大多数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈(liè)的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算(suàn)是(shì)高空华约有哪些国家，华约有哪些国家组成约事故，只(zhǐ)要不(bù)是(shì)空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍(réng)然会有(yǒu)较大(dà)的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空中发动机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到(dào)一(yī)定的(de)保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死了(le)2个人(rén)。空难的(de)伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救(jiù)的了(le)。其他的(de)只(zhǐ)要(yào)处(chù)置得当(dāng)，仍然(rán)会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不同的处(chù)置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因(yīn)是维护错误(wù)，但是只要当(dāng)时飞(fēi)行员(yuán)处置得当(dāng)，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的应(yīng)对。是(shì)否(fǒu)系(xì)好(hǎo)安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥(huī)及时(shí)有效的(de)华约有哪些国家，华约有哪些国家组成约撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时(shí)间(jiān)，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到(dào)位。应该(gāi)说绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救援(yuán)通常都很及时(shí)，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 华约有哪些国家，华约有哪些国家组成约