新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了(le)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)们对续(xù)航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和通过技术创新进步(bù)即(jí)可(kě)解决的续(xù)航(háng)里程问题不(bù)同的是(shì)，摆在新(xīn)能(néng)源汽车车主面前(qián)的(de)补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较长的(de)充电(diàn)，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的电池(chí)质量(liàng)有所担(dān)忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源汽车(chē)车主依然(rán)会选择充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚未能满足(zú)需求的充电(diàn)桩数(shù)量，无(wú)法盈(yíng)利的(de)充电(diàn)运营商等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报(bào)显示(shì)，2021年(nián)估算中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价(jià)不(bù)发(fā)生巨大(dà)变化，到(dào)2025年(nián)市场规(guī)模(mó)将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认(rèn)这是一个有(yǒu)着极大(dà)潜力的(de)市场，哪怕(pà)是处于(yú)“价格换空(kōng)间”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大(dà)批企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出(chū)领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链(liàn)的龙头企业(yè)，能链(liàn)智电在大力拓展充电(diàn)应用场景之(zhī)余(yú)，迅(xùn)速(sù)对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电发布2022年第四季(jì)度及全年未经审计财务报(bào)告(gào)。财报显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年总交易(yì)额超过27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智电预(yù)测数(shù)据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至(zhì)6亿(yì)元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将(jiāng)会(huì)迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本(běn)市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规(guī)模的(de)第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于(yú)广大新能源车(chē)主的充电(diàn)服务(wù)痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能(néng)链智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿市场的(de)绝佳机会(huì)。谁能(néng)有效(xiào)解(jiě)决车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交(jiāo)通(tōng)运输(shū)部等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公(gōng)共领域(yù)车辆全(quán)面电动化先行区试(shì)点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成适度(dù)超前(qián)的充(chōng)换电基础设(shè)施，新增(zēng)公用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟内成员(yuán)单位(wèi)总(zǒng)计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充(chōng)电桩是(shì)支撑新能源汽(qì)车市场健康快速(sù)发展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充(chōng)的方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目(mù)标，从而带动新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规模的同比增(zēng)长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随着中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场不断超(chāo)预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在2:1附(fù)近(jìn)、直(zhí)流充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内充电(diàn)桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市(shì)场(chǎng)出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海(hǎi)东(dōng)对新能源汽车市场(chǎng)则更为看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约(yuē)为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对(duì)应的(de)是补能需求的持(chí)续扩大(dà)，所需要的(de)充电(diàn)桩数量更是庞(páng)大，充电桩市(shì)场空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充(chōng)电基础设(shè)施数量达(dá)到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施(shī)增长约65万(wàn)台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到(dào)179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万(wàn)座(zuò)，公(gōng)共充电(diàn)站保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进步的重要发(fā)展(zhǎn)方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在(zài)自家停车(chē)位等(děng)可(kě)以长时间停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短时(shí)停靠(kào)的公共场景电(diàn)动车(chē)均(jūn)有快速补能(néng)的需求，更高比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者的(de)客观(guān)需要。

　　据了(le)解，目(mù)前各(gè)国政策从顶层设计积极(jí)推动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步提高。高压(yā)快(kuài)充技术是当前车企实现快充的主流选择(zé)，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽车的(de)发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国(guó)内充电(diàn)桩设备生产(chǎn)领域的(de)相关公司数量(liàng)超过(guò)300家(jiā)，供应商数量多，使得(dé)大(dà)量新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充换电基(jī)础(chǔ)设施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资产持有方(fāng)，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会(huì)积极(jí)参与到充电(diàn)市(shì)场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能(néng)源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长、充电(diàn)时间(jiān)长、下载多(duō)个APP等(děng)都是(shì)每一位(wèi)新能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础设施网络(luò)建设(shè)呈结构性供(gōng)给不(bù)足；不同充电运营商充(chōng)电网络(luò)间形(xíng)成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设施(shī)利(lì)用(yòng)率低(dī)、盈利模式(shì)单(dān)一(yī)；缺乏(fá)充电场站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而(ér)分散(sàn)的运营商需要标准统一的行业(yè)规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾(céng)点明充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商供应格魏承泽作品集 魏承泽一类的作者局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金(jīn)压(yā)力和土地资(zī)源，建桩主力由此前(qián)的运营商转变(biàn)为地方国(guó)企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土地资源的(de)第三方建设，由此具(jù)备当地(dì)区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二线及新增运营商(shāng)迅速获得(dé)市(shì)场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的(de)地方国企、小工(gōng)商业有望维持建(jiàn)桩主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋势(shì)亦体(tǐ)现(xiàn)在(zài)城乡(xiāng)供应(yīng)格局的(de)巨大差异。中国(guó)汽车流(liú)通(tōng)协(xié)会有形汽车市场分会(huì)常(cháng)务(wù)副理(lǐ)事(shì)长苏(sū)晖曾(céng)公(gōng)开表(biǎo)示，新能(néng)源汽(qì)车下乡目前更(gèng)多(duō)停留在口(kǒu)头(tóu)阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充(chōng)电桩(zhuāng)已落(luò)入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值(zhí)得注意的是，随(suí)着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步(bù)提高，充电桩分(fēn)散化所带(dài)来的问题也(yě)将逐渐逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服务全(quán)包模式的(de)企业将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据领先优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报，充(chōng)电服(fú)务全包模式(shì)是充电(diàn)服务(wù)商针对无业(yè)内经验、但掌握土(tǔ)地资金(jīn)资源、急需进行充电(diàn)桩建(jiàn)设的目标群(qún)体提出(chū)的一站式解决方(fāng)案，目(mù)标(biāo)客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内积(jī)累经验(yàn)和资源，向目标客户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营运维的三位(wèi)一体(tǐ)综合(hé)服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收(shōu)入(rù)及后续(xù)运营运维服(fú)务费分成。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能系(xì)统集成商与(yǔ)统服务商海博思创(chuàng)成(chéng)立合(hé)资公司——能(néng)链(liàn)海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优势，布局多元(yuán)化(huà)储能解决方案，助力(lì)“双(shuāng)碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充(chōng)电站，有效解决充(chōng)电基础设施电(diàn)力(lì)增容扩(kuò)容、快速(sù)安全充电、电池健康检(jiǎn)测(cè)等问题，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加(jiā)智(zhì)能(néng)检查(chá)及(jí)车主服务。储能(néng)电站的原理类(lèi)似(shì)于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电(diàn)时(shí)释放(fàng)储存(cún)电量。与此(cǐ)同时，电站还可以(yǐ)参(cān)与市(shì)场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一(yī)来，既可以(yǐ)保(bǎo)障电力系统稳(wěn)定，又能(néng)够拓(tuò)展充电站盈利来(lái)源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建(jiàn)设(shè)外(wài)，能链智电(diàn)还与住(zhù)宿产业互联网平台(tái)订单来了(le)成(chéng)立合资(zī)公司——智电来了。随(suí)着2023年经济(jì)复苏，出行需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣多多(duō)的自驾游更是(shì)成为民众出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维(wéi)修(xiū)等在内的一(yī)站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车(chē)主(zhǔ)提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支(zhī)付等便(biàn)捷(jié)服务(wù)，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随(suí)充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电(d魏承泽作品集 魏承泽一类的作者iàn)还推(tuī)出充(chōng)电机器人(rén)，可(kě)以(yǐ)为新能(néng)源汽车提供(gōng)“随用随充”的(de)全自动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通(tōng)过充电机器人进行自动补能的解决方案(àn)，仍为时(shí)尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务(wù)商(shāng)主要攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统(tǒng)行(xíng)业做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业(yè)新生态(tài)建设，助力(lì)交(jiāo)通能源绿色(sè)发展，同时也实现(xiàn)自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实(shí)现净(jìng)收入9280万元人民(mín)币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度净(jìng)收(shōu)入(rù)为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电(diàn)的服(fú)务(wù)模式较(jiào)好地满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电(diàn)已连(lián)接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新(xīn)能源(yuán)市(shì)场，能链智电业务(wù)发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象空间(jiān)。能(néng)链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望(wàng)依托独一(yī)无二(èr)的(de)商业模(mó)式(shì)和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇(yù)，与合(hé)作伙伴共同推动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助力双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电(diàn)预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与(yǔ)电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提(tí)供削峰(fēng)填(tián)谷等各种支(zhī)持服务，助力新(xīn)能源行业(yè)建立现代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速(sù)发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市(shì)场共识：续(xù)航里程和补能问题(tí)仍(réng)将是一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程(chéng)中的两大(dà)难(nán)。但随着(zhe)第三方充电服务商对(duì)充(chōng)电(diàn)服务行业进行整合以(yǐ)及新应用场(chǎng)景(jǐng)的(de)拓展，补能(néng)场景中的(de)充电问(wèn)题(tí)亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也(yě)将(jiāng)成为充(chōng)电(diàn)服务商市(shì)场份(fèn)额的(de)胜(shèng)负手。

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