关于中(zhōng)国飞机(jī)事(shì)故率是多少的最(zuì)新知识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故(gù)率(lǜ)是百(bǎi)万分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的空难(nán)事故的次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明(míng)的(de)是，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空难事(shì)故中，飞机(jī)全(quán)毁，且有人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事(shì)故有50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大(dà)多(duō)数情况(kuàng)下飞机都不(bù)会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上(shàng)像空中(zhōng)发动机停车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年(nián)都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤反骨是什么意思 反骨是叛逆的意思吗亡(wáng)。飞(fēi)机(jī)结(jié)构的设计(jì)本身就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出(chū)现事故(gù)的(de)后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客(kè)还(hái)是能够起到一(yī)定的(de)保护作用的。机(jī)毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是不全(quán)亡的情况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三(sān)截(jié)，但(dàn)是也只死了(le)2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就(jiù)是没有救的了(le)。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会(huì)有(yǒu)一定的生(shēng)还几率。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行(xíng)员(yuán)和空管的处(chù)置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当，反骨是什么意思 反骨是叛逆的意思吗还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘(chéng)客的应(yīng)对。是否系好安全(q反骨是什么意思 反骨是叛逆的意思吗uán)带，是否采(cǎi)取正确(què)的抗冲击姿(zī)势，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时(shí)有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到(dào)位。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事故发生在(zài)机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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