新能源汽车车主两大(dà)难(nán)：续航(háng)里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代(dài)1000公里的(de)麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补能方式暂时(shí)只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么(me)换电，要么(me)充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充(chōng)电(diàn)，换电无(wú)疑(yí)是(shì)一种好(hǎo)方法。只不过(guò)，支持换电的(de)汽车品(pǐn)牌并不多，又或(huò)者说换电仍(réng)不算是主流的补(bǔ)能方(fāng)式。此外，也(yě)有新能源汽车车(chē)主对换电的电池(chí)质量有所(suǒ)担(dān)忧。现实情(qíng)况是，大多数(shù)新能源汽车(chē)车(chē)主依(yī)然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题多多，包(bāo)括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量(liàng)，无(wú)法盈利的(de)充电(diàn)运营商等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显示(shì)，2021年(nián)估算中国新(xīn)能源汽(qì)车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假(jiǎ)设(shè)电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规(guī)模(mó)将会(huì)扩(kuò)大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场规模(mó)将突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出(chū)现，但依然无法否认(rèn)这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批(pī)企业(yè)中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领(lǐng)先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电服务产业链(liàn)的(de)龙头企业，能链(liàn)智电在大(dà)力拓展充电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智(zhì)电(diàn)发布(bù)2022年第四季(jì)度及(jí)全年未(wèi)经审(shěn)计财(cái)务(wù)报告(gào)。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数(shù)据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服(fú)务行业的能(néng)链智电(diàn)将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸(xī)引(yǐn)了资本市(shì)场的高度关注。全球资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据显示(shì)，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三方充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业(yè)发展迅速，但(dàn)对于广大(dà)新(xīn)能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完(wán)全得(dé)到解决。这为能链(liàn)智(zhì)电(diàn)提供(gōng)了(le)“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决(jué)车(chē)主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服(fú)务行业中(zhōng)当之无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息化部、交通运(yùn)输部等八部(bù)门发(fā)布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化(huà)先行(xíng)区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充(chōng)换(huàn)电基础设施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共(gòng)领域新能车(chē)（标准车(chē)）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成员单位总(zǒng)计上报公共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新增公(gōng)共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流(liú)桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之(zhī)一，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充(chōng)的方向(xiàng)技术升级(jí)，并加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公共(gòng)充电(diàn)桩投(tóu)资建设规模的(de)同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随(suí)着中国新能源(yuán)汽车市(shì)场不断超(chāo)预期(qī)发(fā)展(zhǎn)，艾(ài)媒咨(zī)询的(de)估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在(zài)2:1附近(jìn)、直流(liú)充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国国(guó)内充电桩市(shì)场规(guī)模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的(de)高速增长，对充电桩行业(yè)产(chǎn)生了(le)巨(jù)大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和(hé)销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份(fèn)额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率仍会快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程(chéng)师许海东对新能源汽(qì)车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全(quán)年销量有望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上(shàng)升，对应的(de)是补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是(shì)庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基(jī)础设(shè)施(shī)数量达(dá)到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量约为(wèi)6万座，公共充电站(zhàn)保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是(shì)新能源汽车技术(shù)进步的重要发展方向(xiàng)。天风证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以长时(shí)间(jiān)停放的场(chǎng)景下，在短(duǎn)时(shí)停(tíng)靠的公共场景电动车均(jūn)有快速补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费(fèi)者的客观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目前各(gè)国政策从顶层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未来(lái)快充(chōng)桩占比有望逐(zhú)步(bù)提高。高压快(kuài)充技术是当(dāng)前车企实(shí)现快充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平台车(chē)型(xíng)将于(yú)2023年(nián)陆续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的(de)分散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前(qián)国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资(zī)本，因此本地化和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国(guó)投、环投(tóu)、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参(cān)与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化mbb是什么公司，mbb是什么意思缩写(huà)的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能源汽车(chē)车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间(jiān)长、下载(zài)多(duō)个APP等都(dōu)是每一位(wèi)新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发(fā)展角度看(kàn)，公共(gòng)充电基础设施网络(luò)建设呈结(jié)构性供给不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈(yíng)利模式单(dān)一；缺乏充(chōng)电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的(de)运营商需要标(biāo)准统(tǒng)一的行(xíng)业规(guī)范和(hé)服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电(diàn)运营商(shāng)供应格局(jú)分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于(yú)运营商自建桩受(shòu)限于资(zī)金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的(de)运营商转变为(wèi)地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代表的二线及新增(zēng)运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供应格局(jú)的(de)巨大差异。中国汽车(chē)流通协会有形(xíng)汽车市场分会常(cháng)务副理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源(yuán)汽(qì)车下乡目前(qián)更多(duō)停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高(gāo)度重视(shì)，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先(xiān)有鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的(de)困局。值得(dé)注意(yì)的是，随着各(gè)大新能源汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三四线城(chéng)市，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率的进一步(bù)提(tí)高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服务整合(hé)已(yǐ)刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研(yán)报，充电服务(wù)全(quán)包模式是充电服务商针(zhēn)对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体提(tí)出(chū)的一站式解决方案，目标客户包含地方国(guó)企、地方小工(gōng)商业业主(zhǔ)及目的地(dì)小区(qū)/民宿业主等(děng)。充(chōng)电(diàn)服(fú)务商凭借业内(nèi)积(jī)累(lèi)经验和(hé)资源，向目(mù)标客(kè)户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一体综合服务，分别获(huò)得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销(xiāo)售收入及后续(xù)运营(yíng)运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模(mó)式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要(yào)充电服务的新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的(de)盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能提供全包模(mó)式(shì)的企业不多，第(dì)三方充电服务(wù)商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电与国内(nèi)领先(xiān)的储能系统集(jí)成商(shāng)与统服务商海博思创成立合资(zī)公司(sī)——能(néng)链(liàn)海博(bó)，发挥(huī)双(shuāng)方(fāng)各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博(bó)聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充检服”一体化充电站(zhàn)，有效(xiào)解决(jué)充(chōng)电(diàn)基础设施电力增容(róng)扩容(róng)、快速安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主带(dài)来智能、高效、安(ān)全的(de)充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，实际上便是(shì)储能电站(zhàn)叠加智能检查及车(chē)主服务。储能电站的原理类似(shì)于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时(shí)，通(tōng)过电网(wǎng)或(huò)光伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电(diàn)时释放储存电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还可(kě)以参与市(shì)场交易，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定(dìnmbb是什么公司，mbb是什么意思缩写g)，又(yòu)能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设(shè)外，能链(liàn)智电还与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平台订(dìng)单(dān)来了成(chéng)立合(hé)资公司(sī)——智电来了。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出(chū)行需(xū)求逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多多的自(zì)驾游更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以(yǐ)民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等在(zài)内的一(yī)站式服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提(tí)供(gōng)一键找好桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一键支(zhī)付等便(biàn)捷服(fú)务，满足新能(néng)源车(chē)主在旅(lǚ)游目的地就(jiù)近充电、随停(tíng)随充的(de)需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推(tuī)出充电机器人，可以为(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽车提(tí)供“随用随充(chōng)”的全自(zì)动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人(rén)进(jìn)行自动补能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合(hé)新技术的解决(jué)方案，充电站依然(rán)是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度(dù)净(jìng)收(shōu)入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务(wù)模(mó)式较好地(dì)满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智电已连接(jiē)服(fú)务充电(diàn)运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源(yuán)市场，能链智(zhì)电(diàn)业务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业模式(shì)和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推(tuī)动交通(tōng)碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已(yǐ)分(fēn)别(bié)在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚(yà)太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业务(wù)进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期(qī)推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮助充电(diàn)站参与电力交易(yì)市场，并(bìng)为(wèi)更广(guǎng)泛的电(diàn)网提供削峰(fēng)填谷等各种支(zhī)持(chí)服务(wù)，助(zhù)力(lì)新能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速(sù)发(fā)展，已成为市场共识(shí)：续航(háng)里程和补能问题(tí)仍将是一段(duàn)时间内(nèi)新能(néng)源汽车渗透(tòu)过(guò)程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务商对充电服务行(xíng)业(yè)进行整合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦(yì)将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来(lái)服务(wù)整合(hé)之年，而(ér)新应用场景的(de)开拓也将成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负(fù)手。

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