关(guān)于(yú)中国飞机(jī)事(shì)故率是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1姐姐分手了安慰姐姐的一段话，姐姐失恋该怎么安慰她、中国飞机事故(gù)率是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行(xíng)发(fā)生(shēng)的(de)有人员死亡的空难事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也就是(shì姐姐分手了安慰姐姐的一段话，姐姐失恋该怎么安慰她)117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生(shēng)一(yī)次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应(yīng)该说(shuō)明的是(shì)，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难(nán)事故中，飞机(jī)全毁，且有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和(hé)速度都不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那么在大多数(shù)情(qíng)况下飞(fēi)机都(dōu)不会以很(hěn)强烈的力(lì)量(liàng)撞击地面。就算是高空(kōng)事(shì)故，只(zhǐ)要(yào)不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞(fēi)行员仍(réng)然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷(léi)击这样的(de)事(shì)故，在中国一年都会有好(hǎo)几(jǐ)次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本(běn)身就考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不是(shì)从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到(dào)一定(dìng)的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情况(kuàng)其实还是很常(cháng)见的。上面(miàn)说(shuō)的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三(sān)截(jié)，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是空中解体或(huò)者撞机，那就是没有(yǒu)救(jiù)的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定的生还(hái)几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞行员(yuán)和空(kōng)管的处置。对于不同的(de)空难(nán)类型会(huì)有不(bù)同的处(chù)置方案，各方面(miàn)都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担心的是飞行(xíng)员是(shì)否足够冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是(shì)维护错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全(quán)带，是(shì)否采(cǎi)取正确的(de)抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的(de)一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是(shì)就(jiù)是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机场附(fù)近，救(jiù)援(yuán)通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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