4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到(dào)什(shén)么程(chéng)度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行一客(kè)采访相关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司董事会主席康林(lín)松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普(pǔ)策的(de)带(dài)领下，整个宝马集团(tuán)董事会近(jìn)半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何(hé)小鹏(péng)李斌(bīn)等(děng)一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连(lián)还(hái)待出(chū)产(chǎn)的小(xiǎo)米汽(qì)车(chē)大(dà)boss雷军也(yě)现(xiàn)身(shēn)车展(zhǎn)，在各(gè)家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的(de)比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观(guān)的人(rén)也更多。尤(yóu)其(qí)是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国(guó)内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球车企看(kàn)好中国(guó)汽(qì)车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家(jiā)车企带来的(de)上(shàng)百款新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国(guó)产自主品牌、合(hé)资(zī)品牌和(hé)豪华(huá)外资(zī)车企都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还(hái)有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车(chē)生存(cún)空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来(lái)头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不住了(le)，先是(shì)清(qīng)理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆(bào)纪梵希口红属于什么档次，一张图看懂口红档次卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全(quán)部加入(rù)混战，高(gāo)达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至(zhì)价(jià)格(gé)腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后(hòu)是(shì)加快(kuài)车(chē)企转型步(bù)伐(fá)。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗(qí)下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内(nèi)向包括电(diàn)气化(huà)在内(nèi)的研发项目投资(zī)总计(jì)约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示(shì)计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的(de)车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列(liè)知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌(pái)的大本(běn)营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利(lì)、布(bù)加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混(hùn)合动(dòng)力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的(de)，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们(men)可以先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业纪梵希口红属于什么档次，一张图看懂口红档次内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一(yī)直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远远甩在(zài)后(hòu)面，主要的原因是什(shén)么(me)？吉(jí)利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的(de)地(dì)位，新能源业务(wù)被优秀的同行(xíng)拉开了(le)距(jù)离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化(huà)的速度和(hé)布局让(ràng)人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视为新(xīn)能源转型的探(tàn)路(lù)石几何(hé)汽(qì)车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会(huì)上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半(bàn)球最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局却(què)不美妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的(de)内核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于(yú)在产品定义(yì)、设计风格上(shàng)都极为类似(shì)，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车(chē)出现在(zài)北京外交官之(zhī)夜(yè)的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出(chū)行(xíng)平台(tái)曹操出行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打(dǎ)车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸(zhū)多(duō)品(pǐn)牌都是(shì)先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的(de)都是换壳(ké)车，自然(rán)却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于(yú)吉利来(lái)说，要从如日中(zhōng)天的燃油车(chē)中分出资(zī)源来布(bù)局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己(jǐ)落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全(quán)覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居新(xīn)能源销量排(pái)行(xíng)榜第四位。令(lìng)人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实(shí)有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有互(hù)联网基因，需要完全依(yī)赖代纪梵希口红属于什么档次，一张图看懂口红档次工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在(zài)的局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系(xì)大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的(de)猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立(lì)了护城河(hé)，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度(dù)有超过(guò)200家新能源(yuán)车企，许多车(chē)企既没有技术也(yě)没有(yǒu)造车(chē)资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到(dào)补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新(xīn)能源企(qǐ)业(yè)的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不(bù)上(shàng)、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费者(zhě)需求的(de)会被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一(yī)位网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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