4月18日，第(dì)二(èr)十届上海国际汽(qì)车工(gōng)业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到(dào)什么程度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会的门(mén)票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份(fèn)公司董事会主席(xí)康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席(xí)技(jì)术官(guān)中岛裕树等国(guó)际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领(lǐng)下(xià)，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董事会近半(bàn)成(chéng)员(yuán)都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就(jiù)连(lián)还待(dài)出(chū)产的(de)小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在各(gè)家老(lǎo)板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全(quán)球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà氧化铁和稀盐酸反应现象及方程式，氧化铁和稀盐酸反应现象原因)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达(dá)到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新(xīn)车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议(yì)会通过(guò)了(le)《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零(líng)排(pái)放协议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市场现(xiàn)存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月销量(liàng)千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是今(jīn)年(nián)1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国(guó)内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季(jì)度市(shì)场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积(jī)越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪(xuě)铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加(jiā)入(rù)混(hùn)战，高达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价格(gé)腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市(shì)场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车(chē)；本(běn)田停售燃(rán)油车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内向包括电(diàn)气化在(zài)内的研发项目(mù)投资总计(jì)约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停止自(zì)主品牌传(chuán)统燃油乘用车(chē)在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了全(quán)球(qiú)首(shǒu)个(gè)正式宣布(bù)停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)的车企(qǐ)。上(shàng)汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列知名汽(qì)车品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将氧化铁和稀盐酸反应现象及方程式，氧化铁和稀盐酸反应现象原因新能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则(zé)更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入，为全(quán)面转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪(dí)纷(fēn)纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉(jí)利(lì)汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原(yuán)因是什(shén)么？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业(yè)务(wù)被优秀的(de)同(tóng)行拉开了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为(wèi)新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球(qiú)最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的(de)外表(biǎo)之(zhī)下，几(jǐ)何(hé)A的内(nèi)核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风格(gé)上都极为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之(zhī)外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心放在(zài)了B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市(shì)后的首场大(dà)型营销活动就是(shì)作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年(nián)内推(tuī)出的都是换壳车，自然却(què)少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽(qì)车发布(bù)前一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是氧化铁和稀盐酸反应现象及方程式，氧化铁和稀盐酸反应现象原因躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉利(lì)来说，要(yào)从如日中天的燃(rán)油车中分(fēn)出资源来布局新(xīn)能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利迅速调(diào)整战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令(lìng)人(rén)惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽(qì)车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道(dào)确(què)实有独特的优(yōu)势(shì)。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘(chéng)用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是(shì)那(nà)个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过(guò)一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全(quán)要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈(liè)程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连(lián)入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续(xù)输血(xuè)造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩(wán)家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热的时(shí)候，国内一度(dù)有超过200家(jiā)新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既(jì)没有技(jì)术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴(tiē)和融(róng)资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源(yuán)企业(yè)的市(shì)值也一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消费者需求(qiú)的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集(jí)中到(dào)几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话(huà)来说：“还(hái)要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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