关于中国飞(fēi)机事故(gù)率(lǜ)是多少的最新知识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发(fā)生的有(yǒu)人员死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的(de)概(gài)率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人(rén)每天(tiān)坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇(yù)上一次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空(kōng)难并(bìng)不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组(zǔ)织的(de)统计(jì)，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事(shì)故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有(yǒu)人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个时(shí)段的(de)飞(fēi)机高度和(hé)速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么(me)在大多数情(qíng)况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空(kōng)事故，只要不是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两(liǎng)台(tái)发动(dòng)机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大(dà)的把握让(ràng)飞(fēi)机(jī)迫降。实际上(shàn牛剖层皮革是不是真皮，牛皮革是什么材质g)像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这样的(de)事故，在(zài)中国(guó)一(yī)年都(dōu)会(huì)有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出(chū)现事故(gù)的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不(bù)全亡的情况(kuàng)其(qí)实(shí)还是很常见(jiàn)的。上面说的93年(nián)牛剖层皮革是不是真皮，牛皮革是什么材质东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取决于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是(shì)仍然(rán)有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难(nán)类型会有不同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护(hù)错误(wù)，但是只要当时(shí)飞行员处置(zhì)得(dé)当(dāng)，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁人亡的。机(jī)上乘客的(de)应对。是(shì)否系好安全(quán)带，是(shì)否采取正确的(de)抗冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾华航的(de)一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人全部(bù)撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一个死亡(wáng)。急救是(shì)否到位(wèi)。应该说绝(jué)大部分事(shì)故发(fā)生在机场附(fù)近(jìn)，救援(yuán)通常(cháng)都很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭，那(nà)可就真的要(yào)听天由命了。

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