5月(yuè)15日，知名经济学家任泽(zé)平(píng)发文称(chēng)：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年内(nèi)燃油车禁售时间(jiān)表，河北以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不(bù)适(shì)合开(kāi)电动车了(le)？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用难道就不能产生内(nèi)需(xū)吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡(lǚ)创新(xīn)高(gāo)，五年后燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技学院客座教授张翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通(tōng)工具，也是大(dà)宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁(jìn)售时间(jiān)点不(bù)合理，过快禁售燃(rán)油车可能(néng)会造成失业问(wèn)题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国(guó)际联合商学院数(shù)字(zì)经济与金融(róng)创新研究(jiū)中心联(lián)席主(zhǔ)任盘(pán)和(hé)林亚磷酸是几元酸怎么判断，硼酸是几元酸怎么判断认为，任泽平的(de)观点过度乐(lè)观。“新能源车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给(gěi)尚不完善，可能会(huì)出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代(dài)财经说道(dào)。

　　多次(cì)力(lì)挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开资(zī)料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理(lǐ)学院博士(shì)后，中(zhōng)国人(rén)民大(dà)学经(jīng)济(jì)学博(bó)士。曾任国泰(tài)君安证券研究所董事(shì)总经理、首(shǒu)席(xí)宏观分析(xī)师等(děng)职务，现任中国民营经济研究会(huì)副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大集团(tuán)首席(xí)经济学(xué)家兼恒(héng)大经济研究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得注意(yì)的是(shì)，任泽(zé)平曾(céng)在多个场(chǎng)合为(wèi)新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在(zài)2022年新能源汽车产业链投资(zī)年会上表示，在当(dāng)下，新能源(yuán)相(xiāng)关的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的(de)领域，从长远看，当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前(qián)没(méi)买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一事，任(rèn)泽平(píng)此前(qián)更是直言股神(shén)错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出(chū)于何(hé)种(zhǒng)目的，如果是(shì)看空(kōng)新能(néng)源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事(shì)已高(gāo)，对新(xīn)能源也未必了解，否则不至于(yú)错过特斯拉等美国近年(nián)最(zuì)优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时(shí)代财经检索泽(zé)平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公(gōng)众号(hào)复读“当下不(bù)投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前(qián)没买房(fáng)”的(de)口号，可见其(qí)对于新(xīn)能(néng)源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不(bù)断重(zhòng)复“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐(lè)观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)的时间表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时间表正式生效。根据(jù)欧盟理事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在德国要(yào)求(qiú)下，使用碳中性(xìng)燃料的新(xīn)燃(rán)油车(chē)有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事会在声(shēng)明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车(chē)的二氧化碳排放量(liàng)将(jiāng)比(bǐ)2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明(míng)还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相(xiāng)关者(zhě)协商后提出一项提(tí)案，在2035年(nián)后允许完全(quán)使用碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是(shì)在步伐最统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协(xié)的结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初(chū)的(de)批准流程(chéng)被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁售燃油(yóu)车的(de)一种(zhǒng)担(dān)忧(yōu)是就业问题。欧洲汽(qì)车供应(yīng)商联(lián)合会预(yù)计，受燃油车禁售令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽车(chē)生产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业按照(zhào)这(zhè)个比例计算(suàn)，相(xiāng)当于要减少140万(wàn)个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联(lián)会(huì)数据显(xiǎn)示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长(zhǎng)点的背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油汽(qì)车，专注于(yú)纯电动和插电式(shì)混动汽车业务；北汽(qì)集(jí)团、长安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行也(yě)被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃(rán)油(yóu)车……

　　但在(zài)今(jīn)年促消(xiāo)费(fèi)的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油车(chē)消费是(shì)民生消(xiāo)费，新能源是改善(shàn)需(xū)求(qiú)，不能偏废。在今年的(de)经(jīng)济复苏中，购车消费中(zhōng)入(rù)门(mén)级燃油车消费仍然不(bù)足，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者(zhě)也表示现阶(jiē)段新能源车(chē)还存在一(yī)些不(bù)足(zú)，比如续航焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及(jí)率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上(shàng)来说，电池的续航和充电(diàn)还没有(yǒu)突破瓶(píng)颈(jǐng)。大部(bù)分(fēn)纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充(chōng)电站(zhàn)排队的报道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相较而言，充电设施(shī)的建设和体验，距离燃(rán)油车加油的便利性还(hái)有差距。此外，冬(dōng)季(jì)续航(háng)下降充电变慢等情况也(yě)有(yǒu)待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致新车价格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售(shòu)燃(rán)油车太(tài)激(jī)进了，不适合我国新能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是(shì)一种共(gòng)识。但究竟何时禁售(shòu)燃(rán)油车，可能还(hái)要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车退出时(shí)间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新(xīn)中心在(zài)《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究(jiū)》（下称(chēng)《研究》）中(zhōng)表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油车的(de)全面退出，但(dàn)由于各(gè)地区的经济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车产业发展、充电基础(chǔ)设施建(jiàn)设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车(chē)的禁售与退(tuì)出可按(àn)照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的(de)步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及功(gōng)能性示范(fàn)区域(yù)（如(rú)海南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽车(chē)限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫(wèi)战中的(de)重点区(qū)域省会城市、重点区域，最后是西北、东(dōng)北、西(xī)南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁售目标(biāo)的(de)城市，其(qí)公交(jiāo)车、出租车(chē)、网约车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率先实(shí)现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻卡(kǎ)、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现新能源化。

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