4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这是今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据(jù)传(chuán)闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕(yù)树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产的(de)小米汽(qì)车(chē)大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的(de)感受是，今年(nián)燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势头之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车(chē)被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到(dào)了(le)80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各(gè)家车企带来的(de)上百(bǎi)款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌(pái)和(hé)豪华外资车企都把新能车(chē)晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车(chē)企，观展(zhǎn)的(de)行(xíng)业人士和媒体都聚(jù)集(jí)在新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车的(de)存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政(zhèng)策(cè)加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油(yóu)车(chē)生存(cún)空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅(chàng)销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这(zhè)是几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存越(yuè)积越多(duō)，利(lì)润(rùn)越来越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是(shì)清(qīng)理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端(duān)品牌(pái)、主(zhǔ)流(liú)品(pǐn)牌、还是(shì)合资品牌全部加入(rù)混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价(jià)格(gé)腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)停(tíng)售燃(rán)油车(chē)；本田停售燃油车的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括(kuò)电气化在内的研(yán)发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北(běi)汽(qì)集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为全(quán)面转型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出(chū)插电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从(cóng)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势(shì)力会的(de)，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续(xù)五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利汽(qì)车。尤其是(shì)市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务(wù)被优(yōu)秀的同行拉(lā)开(kāi)了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源转化(huà)的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为新(xīn)能源(yuán)转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称(chēng)“这将是(shì)东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上(shàng)都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后(hòu)的(de)首场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京(jīng)外(wài)交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出(chū)优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的都是换(huàn)壳车，自然却(què)少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成(chéng)本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布(bù)前(qián)一年，新(xīn)能(néng)源尚(shàng)在(zài)萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油(yóu)车中(zhōng)分(fēn)出资源来布局新(xīn)能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一(yī)步(bù)后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销(xiāo)量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独(dú)特的(de)优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是(shì)那个只有互联网基因，需(xū)要完(wán)全(quán)依赖代工(gōng)加工的新军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀(shā)的优(yōu)胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和(hé)销售(shòu)渠道已有自己(jǐ)无法企及是什么意思，不可企及是什么意思的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的(de)新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局发力(lì)，对传统燃油(yóu)车的(de)第一(yī)个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技术和资金(jīn)优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难(nán)说建立(lì)了(le)护(hù)城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家(jiā)们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热(rè)的(de)时候，国(guó)内一度(dù)有超过200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多(duō)车企(qǐ)既没有技术也(yě)没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补贴和融资(zī)后就(jiù)玩消失。一(yī)些(xiē)新能源企业的(de)市值(zhí)也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后(hòu)，是最好的时候(hòu)，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需求(qiú)的会被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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