5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发(fā)文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油(yóu)车(chē)禁售时间表，河北(běi)以南(nán)，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引起(qǐ)网友热议(yì)，“河(hé)北以北地(dì)区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使(shǐ)用(yòng)难道就不能(néng)产生(shēng)内(nèi)需吗(ma)？”也有网友(yǒu)对其表达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新(xīn)能源(yuán)车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学(xué)院(yuàn)客(kè)座教授张翔则向时(shí)代财经表示：“汽车不(bù)仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关系(xì)到经济(jì)发(fā)展。很(hěn)多车(chē)企对(duì)于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点(diǎn)不(bù)合理，过(guò)快禁售燃油车可(kě)能会造成失业问题，五(wǔ)年内禁售的(de)建议(yì)过于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联合商学(xué)院数字(zì)经(jīng)济与金融创新研(yán)究中心联席主任盘(pán)和林认为，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新能源车的(de)推广(guǎng)瓶颈不(bù)是销售，而(ér)是基础设施，当前我国(guó)配套设施供(gōng)给(gěi)尚不完善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕(bì)业于清华大学经济管理(lǐ)学院博士(shì)后(hòu)，中国人(rén)民(mín)大学经济学博(bó)士。曾任国泰君安证券研究所董事总(zǒng)经(jīng)理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国民营经济研(yán)究会副会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒大集团首席经济(jì)学家兼恒大经济研(yán)究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在多个场合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链投资(zī)年会(huì)上表示，在(zài)当下，新能源相关(guān)的产业是未来中国经济(jì)最有希望的，最具爆发(fā)力的领(lǐng)域(yù)，从长(zhǎng)远看，当下(xià)不投新(xīn)能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽(zé)平(píng)此(cǐ)前更是直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不(bù)知出于何种(zhǒng)目的(de)，如(rú)果是看空新(xīn)能源行(xíng)业前(qián)景(jǐng)的(de)话(huà)，巴菲特这次(cì)错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源(yuán)也未必了(le)解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏观(guān)账号(hào)发现，每隔(gé)一段时(shí)间，任泽平(píng)就会通(tōng)过公(gōng)众号复读(dú)“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”的口(kǒu)号，可见其对于新(xīn)能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不(bù)断重(zhòng)复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程度上是(shì)有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定了(le)禁售燃油车的时间表，但他可(kě)能有些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批(pī)准的燃油车(chē)禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表(biǎo)正式生效。根(gēn)据欧盟理(lǐ)事会此(cǐ)前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的(de)新(xīn)燃油车。不过，在德(dé)国要(yào)求(qiú)下(xià)，使用(yòng)碳中性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后继(jì)续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在声明中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿(jiào)车(chē)和小型客货(huò)车的二氧化碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员(yuán)会将在与利益相(xiāng)关者(zhě)协(xié)商后(hòu)提(tí)出一项提案，在2035年(nián)后(hòu)允许完全使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲(zhōu)，各(gè)国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保留(liú)。目前的禁售时间表(biǎo)是各方(fāng)妥协的结果(guǒ)，围(wéi)绕相关(guān)具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种(zhǒng)担忧是就(jiù)业问题。欧(ōu)洲汽车供(gōng)应商联合(hé)会预计，受燃油(yóu)车禁售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟汽(qì)车生产商(shāng)可能被(bèi)迫(pò)削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席执(zhí)行官(guān)吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个(gè)比(bǐ)例(lì)计算，相当(dāng)于要减少140万个工作(zuò酒精灯火焰温度是多少度，酒精灯火焰温度范围)岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今(jīn)新能源(yuán)汽车销量(liàng)确实一路高(gāo)歌猛进(jìn)。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大幅超(chāo)过(guò)此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为(wèi)增长点的(de)背(bèi)景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售燃油车的(de)时间表。比亚(yà)迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车(chē)，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年(nián)全面停(tíng)售燃油车；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年(nián)内(nèi)实现全(quán)面(miàn)电动化，在2027年内停产燃(rán)油(yóu)车；哈弗(fú)则(zé)将于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促(cù)消费的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树向时代财(cái)经表示：“燃油车(chē)消费是民生(shēng)消(xiāo)费，新能(néng)源是(shì)改善需求，不(bù)能(néng)偏(piān)废。在今年的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入(rù)门级燃油(yóu)车消费仍然(rán)不足(zú)，需要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也(yě)表示(shì)现阶段新能源车还存在一些不(bù)足，比如续航焦虑以及补能(néng)基础设施普及率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从技术(shù)上来说，电(diàn)池的续航(háng)和(hé)充(chōng)电还没有突(tū)破瓶颈(jǐng)。大部分纯(chún)电动车充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充电站排队(duì)的(de)报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施(shī)的建设和(hé)体验，距离燃油车加油的便(biàn)利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等(děng)情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源车(chē)技(jì)术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新车价格(gé)大幅(fú)度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其(qí)看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激进了(le)，不适合我国新能源车发(fā)展的实际(jì)情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一种共识。但(dàn)究竟(jìng)何时(shí)禁售燃油(yóu)车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　酒精灯火焰温度是多少度，酒精灯火焰温度范围>图片来自《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车(chē)退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心在(zài)《中国传统燃油车(chē)退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前(qián)实现传统燃油车的(de)全(quán)面退出，但由于(yú)各地区(qū)的经济发展、汽车(chē)人均保(bǎo)有情况、新能(néng)源汽车产(chǎn)业(yè)发(fā)展(zhǎn)、充电(diàn)基础设(shè)施建设等(děng)因(yīn)素都(dōu)不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的(de)禁售与(yǔ)退(tuì)出可按照“分地区、分车型(xíng)、分(fēn)阶(jiē)段”的(de)步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大(dà)型城市（如(rú)北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能(néng)性示范区域（如海南(nán)等）将率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁(jìn)售的目标(biāo)，接着就是传统汽(qì)车限行限购(gòu)城市和蓝天(tiān)保卫战中的(de)重点区域(yù)省会城(chéng)市(shì)、重(zhòng)点区域，最(zuì)后是西北(běi)、东北、西南等地区。而在(zài)车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则(zé)在2050年全面(miàn)实(shí)现新能源化(huà)。

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