关于(yú)中国飞机事故率是多少的(de)最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行发生的(de)有人员死(sǐ)亡的(de)空难(nán)事(shì)故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生一次(cì)死亡性(xìng)空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(n蝇营狗苟是什么意思 蝇营狗苟下一句ián)才遇上一次(cì)空难。还应该说明的是(shì)，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都(dōu)不是很大。如(rú)果飞行员处(chù)置得当(dāng)，那(nà)么在大多数情况下飞(fēi)机都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高(gāo)空事故，只要不是(shì)空中解(jiě)体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计(jì)本(běn)身就考虑到(dào)了一旦出现事故(gù)的后果，只要(yào)不是(shì)从高空直(zhí)接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到一定的保护(hù)作用的。机(jī)毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很常(cháng)见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞机(jī)坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只(zhǐ)死蝇营狗苟是什么意思 蝇营狗苟下一句了(le)2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机(jī)，那(nà)就(ji蝇营狗苟是什么意思 蝇营狗苟下一句ù)是没有(yǒu)救的了。其他的(de)只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍(réng)然会有一定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还(hái)，其(qí)中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于(yú)不同(tóng)的空难类型会有不同(tóng)的(de)处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是(shì)维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可(kě)以避(bì)免(miǎn)机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台(tái)湾(wān)华(huá)航的一(yī)架(jià)737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通(tōng)常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可(kě)就真(zhēn)的要(yào)听天(tiān)由命了。

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