4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年(nián)全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票(piào)已(yǐ)经(jīng)被黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客(kè)采访相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公(gōng)司(sī)董事(shì)会主席康(kāng)林(lín)松、宝马集(jí)团(tuán)董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕(yù)树(shù)等国(guó)际(jì)车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐(qí)普策(cè)的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就连(lián)还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家(jiā)老板的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在(zài)减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国(guó)产车成(chéng)为绝(jué)对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也(yě)更多(duō)。尤其(qí)是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最多的居(jū)然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹，给国(guó)内车商狠狠提(tí)振了(le)一口气(qì)，是全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴来(lái)临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的(de)参展企业(yè)中，新(xīn)能源(yuán)车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是(shì)新能源车。不仅是造车新(xīn)势(shì)力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华外资车(chē)企都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最(zuì)前面的(de)展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车(chē)的(de)存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有(yǒu)政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零(líng)排放协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)公交车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量(liàng)千(qiān)台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用车(chē)品牌，这是(shì)几(jǐ)十(shí)年(nián)来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了，先(xiān)是清理库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售燃(rán)油车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计(jì)划在几年内向包(bāo)括电气(qì)化在内的研发(fā)项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的(de)生产和(hé)销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃(rán)油车，成为了全球首个(gè)正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型(xíng)电动化(huà)做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混(hùn)合(hé)动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三(sān)年就学会了。我们(men)会的，新势(shì)力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年(nián)夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要(yào)的原因是(shì)什么(me)？吉(jí)利(lì)方也(yě)很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第(dì)一的(de)地位，新能(néng)源业(yè)务(wù)被优秀的同行拉(lā)开了距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是新能源转化的(de)速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何汽车上(shàng)市了(le)，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上(shàng)对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于(yú)在产品定义、设(shè)计风格上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品策略(lüè)之(zhī)外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放(fàng)在(zài)了B端(duān)市场。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的首场大型营销活动(dòng)就(jiù)是作为外事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京(jīng)外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内推(tuī)出(chū)的都(dōu)是换壳车，自然却少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择(zé)低(dī)成本(běn)探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽(qì)车(chē)发布(bù)前一(yī)年(nián)，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理(lǐ)均处(chù)在生(shēng)死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃(rán)油(yóu)车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉利来(lái)说，要(yào)从如日中天的燃油车(chē)中(zhōng)分出资源来布(bù)局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己(jǐ)落(luò)人一步(bù)后，吉利(lì)迅(xùn)速调整战(zhàn)略(lüè)，开始(shǐ)多(duō)品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全(quán)覆(fù)盖，各种技术(shù)路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源(y1分米等于多少米，1分米等于多少米厘米uán)销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新(xīn)能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也(yě)不(bù)是那(nà)个只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需要(yào)完全(quán)依赖(lài)代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产业链和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道(dào)已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之(zhī)久的新能源购置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接(jiē)连入局发(fā)力，对传统燃(rán)油车(chē)的(de)第一(yī)个挑战就是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌速度(dù)加快(kuài)，凭(píng)借技术(shù)和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市(shì)场(chǎng)的(de)头部(bù)玩家也很(hěn)难说建立了护(hù)城河，而对(duì)于毫无优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘(táo)真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新(xīn)能源车(chē)企，许多车企(qǐ)既(jì)没(méi)有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新(xīn)能(néng)源企业的(de)市值也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的(de)时候(hòu)，也是最坏(huài)的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中1分米等于多少米，1分米等于多少米厘米到几(jǐ)家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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