4月18日(rì)，第(dì)二十(shí)届上海国(guó)际汽(qì)车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据(jù)传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票已经被黄(huáng)牛(niú)炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站场(chǎng)子。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受(shòu)是(shì)，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的势头之下，国产车区别词和形容词的异同举例，区别词和形容词的异同点成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的(de)人也更多。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然(rán)是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业(yè)中，新(xīn)能源车企占比达到了(le)80％以上，而(ér)且汇总各家(jiā)车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是(shì)造车新(xīn)势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合(hé)资(zī)品牌和豪华外资(zī)车企(qǐ)都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型(xíng)的(de)车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相(xiāng)当(dāng)低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)销(xiāo)量从(cóng)2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车(chē)；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中(zhōng)国品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车一季(jì)度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达(dá)五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

区别词和形容词的异同举例，区别词和形容词的异同点　　后是(shì)加(jiā)快(kuài)车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时间(jiān)节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电(diàn)气化(huà)在内的(de)研发项(xiàng)目投资总(zǒng)计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为(wèi)迫(pò)切(qiè)。奥(ào)迪(dí)、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投入(rù)，为(wèi)全面转型(xíng)电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油(yóu)车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势力会的(de)，我们三年(nián)就学会了。我们会的(de)，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年(nián)夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是新能(néng)源(yuán)转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布会上(shàng)对外宣称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售(shòu)仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改电低(dī)成(chéng)本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的(de)内核(hé)就(jiù)是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计(jì)风格(gé)上都极为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品(pǐn)策略(lüè)之(zhī)外，几何A还将营销中心(xīn)放在了(le)B端市(shì)场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问世后的(de)几年(nián)年内推出的都是换壳车(chē)，自(zì)然却(què)少消(xiāo)费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成(chéng)本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一(yī)年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃(rán)油车销量再(zài)度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边(biān)是普遍亏损的(de)电动车，对于(yú)吉利(lì)来(lái)说，要从如日中天(tiān)的(de)燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌(pái)运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。区别词和形容词的异同举例，区别词和形容词的异同点2022年，吉利汽(qì)车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新能源销量(liàng)排(pái)行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人(rén)惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道(dào)确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需(xū)要完全依(yī)赖(lài)代工(gōng)加工的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在产业(yè)链和(hé)销售渠道已(yǐ)有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在的局(jú)势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠自己(jǐ)。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连入局(jú)发力，对传(chuán)统燃油车的(de)第一个(gè)挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也(yě)很难说建立了护(hù)城河，而对于(yú)毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多(duō)车企(qǐ)既(jì)没有技术也没(méi)有造(zào)车资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的(de)，在拿到补贴(tiē)和融资(zī)后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者(zhě)需求的会被残(cán)酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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